賛否両論のEVフェラーリ「ルーチェ」―ジョニー・アイブらが魅せる《新しいフェラーリ》の真実―

　フェラーリの4ドアEV「ルーチェ」が公開された舞台は、東京ミッドタウンでの「フェラーリ・フェスティバル東京」。 　イベントの目玉は、「F40」に始まる歴史的モデルと、最新のフルラインナップの展示。並行して、ルーチェがメディア向けに公開された。 　ルーチェは、4輪に1基ずつのモーターをそなえ、EVならではの走行性能を追求したモデル。最高出力は772kWに達し、5人乗りだが、スポーツカーのような操縦感覚を実現しているとフェラーリは喧伝する。

　フェラーリの4ドアEV「ルーチェ」が公開された舞台は、東京ミッドタウンでの「フェラーリ・フェスティバル東京」。 　イベントの目玉は、「F40」に始まる歴史的モデルと、最新のフルラインナップの展示。並行して、ルーチェがメディア向けに公開された。 　ルーチェは、4輪に1基ずつのモーターをそなえ、EVならではの走行性能を追求したモデル。最高出力は772kWに達し、5人乗りだが、スポーツカーのような操縦感覚を実現しているとフェラーリは喧伝する。

■「電気自動車を作ろう」ではなかった 　「企業がリーダーシップを発揮するのは、勇気を持って新たな技術に挑戦し、その課題に取り組むときだと私たちは確信しています」 　上記は、ルーチェが発表された26年2月のプレスリリースで紹介された、フェラーリ本社のベネデット・ビーニャCEOの言葉。 　ルーチェに対して、フェラーリらしい(？　)躍動的で官能的なスタイルを期待していた向きは、この発言を、ある種の負け惜しみと捉えたきらいもある。

　しかし、六本木での発表会で開発背景を聞いていると、私たちが考えていた以上に、深い洞察をもって開発された車両だと感じられた。 　「私たちはこのプロジェクトが始まったとき、電気自動車を作ろう、とは考えていませんでした」 　ビーニャ氏とともに来日した、本社グローバルヘッド・オブ・プロダクトマーケティングのエマヌエレ・カランド氏は言う。 　「プロジェクトのスタート時点で私たちが考えていたのは、“まったく新しいフェラーリ”を作るということでした。この2つには、大きな違いがあると、私たちは考えています」

　なぜなら――と、言葉が続く。 　「重要なのは、核にある価値を守ることで、それは、クルマに乗せられるのでなく、あくまで運転の主体はドライバーであり、かつ操縦を楽しめなくてはいけない、と考えているからです」 　そこが“新しいEV”と”新しいフェラーリ”の大きな差なのです、とカランド氏。 　そこで思い出したのは、ビーニャCEOが強く言っていた、「市場が“待っている”モデルを作っては、しょせん二番煎じ」という言葉だ。

　「私たちは、78年前にクルマづくりを始めたときから、常に心にとどめていることがあります。それは、市場に存在していなかったモデルを作る、ということです」 　フェラーリの量産車を見ると、いまは「849テスタロッサ」シリーズのV8プラグインハイブリッドに加え、「296」シリーズのV6プラグインハイブリッドと並ぶ。 　同時に、12気筒エンジン搭載の「12チリンドリ」と「プロサングエ」も、人気が高い。ノンハイブリッドの8気筒搭載「アマルフィ」もある。

■フェラーリならではの独自性とは？　 　ラインナップをすべてグリーン化(EV化)するなどとは言わない、とビーニャCEOは、今回の発表会でも強調していた。 　「ルーチェは、顧客に提供する“新しい価値”で、あくまでもラインナップの追加。Different Ferrari For Different Ferraristaという製品ポリシーの一環として、新たにつけ加えられた、従来なかったモデルと捉えていただきたい」

　「12気筒エンジンの、回転が上がっていくときのぞくぞくするフィーリングは、他をもって代えがたいものがあります。一方、緻密な制御ができる、大トルクのモーターを持つルーチェでは、従来にないドライバビリティを味わえるでしょう」 　開発をスタートさせたときから、フェラーリのEVとして、従来なかったどんな魅力が提供できるか、それを考え続けたとカランド氏。 　「ほかのEVにないフェラーリならではの独自性とはなんだろうか。そう考えると、ボディ、ハート、それにソウルではないでしょうか」

　ちょっと抽象的な表現ではあるけれど、「単に数値を見て、いいクルマが作れるものではない」という意見に、私はおおいに賛成だ。 　「実は私たちは、EVにおいて、長い経験をもっています。最初は(11年のPHEVである)ラ・フェラーリ、そのあと(世界耐久選手権で好成績を収めたハイパーカーの)499Pや、量産車ではSF90ストラダーレをはじめ多くを手がけてますから、電動車の経験値は豊富なのです。それを生かして、従来なかったEVを市販することができますから」

　もうひとつ、私たちが心にとどめていることがあります、とカランド氏は続ける。 　「フェラーリはスマートフォンとは違います。3年で簡単に買い替えるような浅薄なものではない。価値が永遠に続くようなプロダクト、それが私たちのEVなのだということです」 ■2つのパーツからなるユニークな構造 　興味深いことにカランド氏は、いままで私たちが見たことのなかったビデオを紹介してくれた。そこで大きく印象に残ったのは、ルーチェの構造だ。

　「ルーチェのボディは大きくいって2つのパーツで構成されています。私たちは便宜的に“ブラックパート”と“シェル”と呼び分けています」 　ブラックパートは人が乗るキャビンを含めたインナーボディで、シェルは外皮。アルミニウム製のシェルは今回、賛否両論を巻き起こした「ラブフロム」によるなめらかな曲面をもった“外皮”である。 　「私たちのアイデアは、ブラックパートはパワートレインを含めて走りを受け持ち、シェルはそこにかぶせるようなイメージで、空気の流れをコントロールします」

　一見シンプルすぎるように見えるシェルは、空力を徹底的に突き詰めた形状であり、かつ、ブラックパートと“合体”しやすい設計なのだ。 　「ルーチェのプロジェクトがスタートしたときから、デザインは外部に協力してもらおうと決めていました。新しいフェラーリが欲しかったからです。ラブフロムは、フェラーリの本質を理解してくれ、いい仕事をしてくれたと感謝しています」 　インテリアは、アップルでiPhoneなどのディレクションをしてきたジョニー・アイブと、腕時計IKEPOD(アイクポッド)やさまざまなチェアのデザインを手がけたマーク・ニュースンらしい、と言いたくなるもの。

　ポップで、フェラーリのレーシングイメージとはかけ離れており、これも一部のファンからひんしゅくを買ったともいわれる要素だが、従来のフェラーリにはなかった新しさには好感が持てる。気分が沸き立つプロダクトデザインだ。 　ポップだが、それでいてルーチェは静止から時速100kmまで2トンを超える車重の車体を2.5秒で加速させる性能ぶりを発揮する。相反するイメージがたいへんおもしろい。 　「マーケットが欲しいと言っているモデルを作っていては、発売した時点で3年は遅れることになります。リーダーたるには、つねに新しいことへの挑戦が大事なのです」

　ビーニャCEOはそう言葉をつけ加えたのだった。 ＜Ferrari Luce＞ ボディサイズ:全長5026mm×全幅1999mm×全高1544mm ホイールベース:2961mm 車重:2260kg パワートレイン:電気モーター(4モーター) バッテリー容量:122kWh 最高出力:772kW 最大トルク:990Nm(モーター計測値) 駆動方式:全輪駆動 乗車定員:5名 航続距離:530km(WLTPモード) 0-100km/h加速:2.5秒

最高速度:310km/h 価格:約55万ユーロ