Published: 2025-03-27 20:40

【試乗記】新型アウディA5アヴァントTFSIクワトロは、美しきステーションワゴンだった

フルモデルチェンジを受けたアウディの新型「A5」のうち、次はステーションワゴンである「アヴァント」のクワトロ（4WD）モデルに乗った。

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エンジンを積んだアウディのニューモデルとしては、およそ4年振りに誕生した新型A5。

このうち、エントリーモデルにあたるA5 TFSIのインプレッションはすでに記したが、今回は上級グレードにあたるA5 アヴァント TFSI クワトロについてリポートを綴る。

A5 TFSIとA5 アヴァント TFSI クワトロの違いは、主に3つ。ひとつは前者がセダンボディとなるのに対して、後者はアヴァント＝ワゴンボディとなる点。もうひとつは、A5 TFSIが前輪駆動となるのに対して、A5 アヴァント TFSI クワトロはその名のとおりクワトロ、つまり4WDとなる点。最後、どちらも2.0リッター4気筒のガソリンエンジンを搭載しているものの、A5 TFSIの最高出力が150psとなるのに対して、A5 アヴァント TFSI クワトロはこれを大きく上回る204psとされている点にある。

それにしても、アウディのアヴァントはいつ見ても美しい。ルーフがボディー後端まで長く伸びきっているおかげで、同じホイールベースでもセダンより伸びやかなプロポーションに見えるからだが、同じ美点はA5 アヴァントにもしっかり受け継がれている。

実は、アヴァントの荷室容量は448Lでセダンの445Lとほとんど変わらないのだけれど、そんなこととは関係なく、ただスタイリングの美しさだけでアヴァントを選びたくなるのは、私ばかりではないだろう。

ちなみに、後席を倒したときの荷室容量はセダンの1299Lに対してアヴァントは1396Lとアドバンテージがあるほか、後席に腰掛けたときのヘッドクリアランスでも、ルーフが長く伸びきっている分、アヴァントのほうが5cmほど余裕ある。

乗り心地は、A5 TFSIとA5 アヴァント TFSI クワトロで、決定的といえるほどの違いはない。どちらもタイヤのあたりはソフトで、サスペンションがしなやかにストロークして路面からの衝撃を巧みに吸収してくれる。ただし、足まわりが際限なくソフトかといえばそんなことはなく、一定の節度感も備えているので、走行中はボディが水平に近い姿勢に保たれる。つまり、物腰はソフトなのにフラット感も得られる乗り心地というわけで、快適性は高いと評価できる。

ハンドリングは、シャッキリとしていてシャープな印象。これまでのアウディは、姿勢の安定感や直進性を重視する傾向が強く、このためハンドリングは穏やかというか、かすかにステアリングを切ったときの反応がやや鈍く感じられるタイプだった。しかし、新型A5は切り始めの段階からシャープに、レスポンスよく反応するタイプに改められた。しかも、カーブを曲がる時などにステアリングを切る量（操舵量）も従来のアウディより少なくなっていて、軽快感が強まった。

こうした特性の変化について、昨年10月に南フランスで行われた国際試乗会の会場でエンジニアに訊いたところ、ステアリングシャフトに取り付けられたパワーステアリング用の捻れセンサーを従来よりも高感度なものにすることで、ステアリング系の印象をよりシャープに出来た、と、教えてくれた。

一方、このエンジニアは「それと同時にアウディらしさも大切にした」と、語り、従来のアウディオーナーが新型A5に乗っても違和感を覚えないように留意したと教えてくれた。私もまったく同感で、ハンドリングのシャープさや軽快感は「なるほど、アウディらしい」と、思える範囲に留まっていると感じた。

A5 アヴァント TFSI クワトロの最高出力がA5 TFSIを54ps上回っていることは前述のとおり（TFSIの最高出力は前輪駆動が150psでクワトロが204psとされている）。ただし、一般道をゆっくりと流す範囲でいえば、その差はほとんど感じられない。

また、国際試乗会でドライブしたセダンのA5 TFSI クワトロは、発進時の身のこなしがややもっさりとしていたのだが、今回試乗した日本仕様はごく普通に発進するように思えた。ひょっとすると、国際試乗会からの数カ月間で、なんらかの改良が施されたのかもしれない。

内外装が一新されただけでなく、乗り味の点でもアウディの新しい一面が感じられた新型A5。BEVだけでなくエンジン車もしっかりと進化させる姿勢を見せてくれたことは、多くのアウディファンにとって朗報といえるものだろう。