新型メルセデスAMG G63が、最強の“道具”であるワケとは？

メルセデスAMGのフラッグシップオフローダー「G63（ISG）」の魅力とは？ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキが迫る。

首都高速の合流に差し掛かり、ドライブモードを「Sport+」へと切り替える。 その瞬間、新型メルセデスAMG G63（ISG）は本来の姿をあらわした。 搭載されるエンジンは、AMG自慢の4.0リッターV8直噴ツインターボ「M177」。最高出力585ps、最大トルク850Nm という途方もないパワーを誇る。 アクセルを深く踏み込んだ瞬間、AMGパフォーマンスエグゾーストシステムのバルブが開き、腹の底に響くようなV8サウンドが炸裂する。ドロドロとしたアメリカンV8とは一線を画す、乾いた、それでいて暴力的な咆哮。 0〜100km/h加速はわずか4.4秒！ その加速感は、空力特性を無視したレンガのような塊が、物理法則をねじ伏せて空間を切り裂いていくかのようだ。もはやスーパーカーの加速である。 組み合わされるトランスミッションは「AMGスピードシフトTCT 9速トランスミッション（9速AT）」。変速は電光石火で、パドルシフトを弾けば瞬時にギヤが切り替わる。 多段化されたギヤは、高速巡航時の静粛性と燃費にも貢献しているはずだが、この車に乗って燃費を気にするのは野暮というものだろう。 コーナリング性能も、もはやオフローダーのそれではない。 「AMG ACTIVE RIDE CONTROLサスペンション」 が電子制御でダンピングを調整し、ロール（車体の傾き）を驚くほど抑え込む。ダンパー内にふたつの油圧バルブを設けた電子制御のアダプティブダンピングシステムにより、伸び側と縮み側の減衰力を独立して制御するのが特徴だ。 さらに特筆すべきは「ダイナミックシート」 の働きだ。コーナーへ飛び込むと、旋回方向と逆側のサイドサポートが瞬時に膨らみ、乗員の身体をガッチリと支える。まるでクルマそのものが「俺に任せて踏め！」と語りかけてくるよう。 このシートと足まわりの連携により、首都高のタイトなコーナーさえも、オン・ザ・レール感覚でクリアしていく。 かつてのGクラスでは考えられなかった次元の旋回性能だ。

インテリアに目を転じれば、そこには最新のメルセデスの文法が貫かれている。 目の前に広がるのは、12.3インチのワイドディスプレイを2枚繋げた「ワイドスクリーンコクピット」。ステアリング上のタッチコントロールボタンで、手を離さずにあらゆる操作が可能だ。 しかし、その先進性の中にも、Gクラスの伝統は確実に息づいている。 助手席前に備わるアシストグリップ、そしてダッシュボード中央に鎮座する3つのデファレンシャルロックスイッチ。これらは単なる飾りではない。いざとなれば3つのデフをロックし、道なき道を進むことができるという“本物の証”だ。 最新モデルでは「オフロードコックピット」 と呼ばれる機能も追加され、傾斜角や方位、サスペンションの作動状況などをグラフィカルに表示してくれる。たとえ西新宿のアスファルトの上であっても、本機能がもたらす「その気になればどこへでも行ける」という全能感こそが、Gクラスの価値かもしれない。 オーディオシステムには、ハイエンドオーディオの雄であるBurmester（ブルメスター）のサラウンドサウンドシステム が奢られている。18個のスピーカーと760Wの出力を誇るこのシステムは、堅牢なボディによる遮音性と相まって、車内をコンサートホールへと変える。 V8サウンドという極上のBGMと、ブルメスターが奏でる音楽……どちらを楽しむかは、その時の気分次第という贅沢な悩みだ。

試乗を終え、ドアを閉める。 「ガチャン！」 金庫の扉を閉めるような、金属的で重厚な音が響き渡る。これだけは、どれほど近代化が進んでも変わらないGクラスの魂と言ってもいい。 新型メルセデスAMG G63（ISG）は、先代W463型が持っていた“無骨な道具感”を一切スポイルすることなく、弱点であった快適性と操縦安定性を劇的に進化させていた。 もはや、ロールス・ロイス「カリナン」やベントレー「ベンテイガ」、ランドローバー「レンジローバー」といったラグジュアリーSUVと比較することすら無意味に思える。 これらが快適な移動空間を目指したのに対し、新型メルセデスAMG G63（ISG）はあくまで最強の道具であることを磨き上げ、結果としてラグジュアリーの領域に到達してしまったからだ。 高価ではあるものの、このクルマでしか見えない景色、このクルマでしか得られない高揚感は確実に存在する。 もし、最新のテクノロジーと高性能、そして時代に媚びない普遍的な魂の両方を求めているのなら、選ぶべきクルマは1台しかない。 それが、新型メルセデスAMG G63（ISG）なのだ。