初代のデザイン思想を継承しつつ現代的に…フィアット「グランデ パンダ ハイブリッド」導入、SUV化でも変わらぬ信念

　イタリアのカーブランド、フィアットを代表する名車「パンダ」が、最新のコンパクトSUVとなって帰ってくる。国内セールスを手がけるStellantisジャパンが、2026年11月7日から発売する「グランデ パンダ ハイブリッド(Grande Panda Hybrid)」がそれだ。 　フィアットのパンダといえば、シンプルで小粋なスタイルや高い実用性などにより、長年世界中で支持を受けてきたコンパクトカーだ。とくに1980年登場の初代モデルは、イタリアを代表する工業デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏率いるイタルデザインが手がけたこともあり、日本でも多くのファンを獲得。今でも多くの愛好家を持つ名車だといえる。

　イタリアのカーブランド、フィアットを代表する名車「パンダ」が、最新のコンパクトSUVとなって帰ってくる。国内セールスを手がけるStellantisジャパンが、2026年11月7日から発売する「グランデ パンダ ハイブリッド(Grande Panda Hybrid)」がそれだ。 　フィアットのパンダといえば、シンプルで小粋なスタイルや高い実用性などにより、長年世界中で支持を受けてきたコンパクトカーだ。とくに1980年登場の初代モデルは、イタリアを代表する工業デザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ氏率いるイタルデザインが手がけたこともあり、日本でも多くのファンを獲得。今でも多くの愛好家を持つ名車だといえる。

【写真】フィアット新型「グランデ パンダ ハイブリッド」のディテールと発表会の様子(99枚) ■フィアットの名車復活、SUV化された新生パンダ 　新型のグランデ パンダは、そんな初代モデルのシンプルかつ機能的なデザイン思想を現代風にアレンジしたことがポイントだ。初代モデルが小型のハッチバック車だったのに対し、現代のトレンドであるSUVスタイルを採用。全長約4mの小柄な車体、1.2L・3気筒ターボエンジンと48Vマイルドハイブリッド機構のマッチングなどにより、幅広いユーザーが扱いやすい特性を持つことも初代モデルを継承する。

　さらにピクセルデザインや立体ロゴなど、各部に最新技術を用いた遊び心満点の装備も投入。パンダの車名にちなんだ「竹」由来のサステナブル素材も採り入れるなど、現代のライフスタイルに求められる多様な要素を融合させたことも注目だ。 　当記事では、そんな新型グランデ パンダを、Stellantisジャパン主催の発表会で取材。実際に現車を見た印象も踏まえながら特徴を紹介する。 　新型グランデ パンダは、フィアットを象徴するコンパクトカー「パンダ」のDNAを受け継ぐ、4代目にあたるモデルとして24年7月に世界初公開された。国内には、約2年遅れで導入されることになる。

　初代パンダは80年に誕生した。当時は、70年代に2度も起きたオイルショックの影響もあり、高い燃費性能や優れた実用性を持つクルマのニーズが高まっていた時代だ。そんななか、前述したジウジアーロ氏率いるイタルデザインが手がけたパンダは、小柄で四角いフォルムが特徴のコンパクトカーとして登場した。 　エンジンには、652ccや903ccといった小排気量ユニットを搭載し(のちに769ccや999ccエンジンに変更)、速さよりも乗りやすさや使い勝手の良さを重視。そのコンセプトや、特徴的で愛嬌のあるスタイルなどが支持を受け大ヒットを記録。同様のコンパクトカー「500(チンクエチェント)」と共に、フィアットを代表する大衆車としての地位を獲得した。

　パンダは、その後も、03年に5ドアハッチバックとなった2代目、11年には3代目へと進化して、欧州を中心に支持を獲得。とくに初代は、約20年間も基本構成を変えずに売られたロングセラーモデルであったこともあり、欧州だけでなく、日本にも多くのファンを持つ名車だといえる。 ■新型グランデ パンダの概要 　そんなパンダの新型といえるのが、グランデ パンダだ。 　グランデ(Grande)、イタリア語で「大きい」という意味の車名が付いているとおり、歴代モデルと比べると車格的にはやや大きく、スタイルもハッチバック車からSUVに変更されている。

　ただし、ボディサイズは全長4010mm×全幅1765mm×全高1585〜1630mmだから、現代のクルマとしては小柄な部類に入る。たとえば、日本車でいえば、トヨタ「ヤリスクロス」が全長4180〜4200mm×全幅1765mm×全高1580〜1590mm。全幅や全高はあまり変わらず、全長でいえばヤリスクロスのほうが170〜190mmほど長い。グランデ パンダがいかにコンパクトで、日本の道路事情にもマッチする車体を持つことがわかると思う。

　ちなみに欧州などでは100％電力で走るBEVも販売されているが、今回日本へはハイブリッドモデルのみの導入だ。ラインナップは、ベースグレードの「アイコン(ICON)」と、上級グレードの「ラプリマ(La Prima)」を用意。 　価格(税込み)は369万円〜414万5000円で、ボディカラーによって価格が加算される。また、ラプリマにウィンターパッケージを組み合わせた場合は414万5000円〜420万円だ。円安のご時世ながら、輸入車としては比較的リーズナブルな設定となっている。

■エクステリアについて 　新型のエクステリアは、初代パンダのスクエアなシルエットなどを継承しながらも、80年代などに流行したテレビゲームやファミコンなどをイメージさせるピクセルデザインも採り入れている。ピクセルとは、いわゆる「ドット絵」のようなもの。小さな四角形の点(ピクセル・画素)を組み合わせて表現するデザインスタイルの一種で、現在もレトロなノスタルジーを感じさせるデザインとして流行している。 　新型では、こうしたピクセルデザインをLEDヘッドライトに採用。80年代のレトロゲームを彷彿させるデザインを採り入れ、どこか愛嬌のあるフェイスデザインを具現化する。また、LEDヘッドライトは、左右非対称のフロントグリルと連続するように配置。初代パンダにインスパイアされたスクエアなフォルムを生み出すことに貢献する。

　なお、このピクセル・モチーフ(四角いキューブ状の意匠)は、リアのLEDランプやアルミホイール(上級グレードのラプリマ用17インチ)のパターンなどにも採用。全体的にレトロフューチャーな世界観を演出していることがうかがえる。 　一方、ボディサイドのパネルには、「PANDA」のレタリングを直接プレス加工して投入。初代に設定された4WDモデル「パンダ4×4(フォーバイフォー)」が持つタフなイメージを継承する。

　加えて、後席のサイドウインドウ後方にあるCピラー(車体の柱)には、「レンチキュラーグラフィック」という特殊な視覚効果を施した加飾も採用。これは、見る角度によって「FIAT」の文字ロゴが、「4本のライン(////)」へと変化するというものだ。 　なお、ここでいう「4本のライン」は、往年のフィアット車に使われたストライプをモチーフにしたもの。近年では、それをオマージュしたデザインモチーフとして、現代の最新車種にも採用例が多い。

　このようにグランデ パンダでは、各部にイタリア車らしい遊び心を感じられる装備を採用。シンプルで実用的なだけではない、所有する楽しみを演出する工夫が施されている。 　ちなみに上級グレードのラプリマには、ルーフレールも標準装備。ルーフボックスなどを取り付ける際のベースとなる装備で、SUVらしい実用性の高さも実現している。 ■インテリア:運転席 　一方、インテリアでも、実用性とユーモアを融合させたデザインを特徴とする。ダッシュボードやディスプレイ周辺、ステアリングなどには、オーバル形状のポリカーボネート製フレームを配置する。これは、イタリア・トリノにあるフィアットの旧リンゴット工場の屋上テストコースを模したものだ。地上5階建ての工場の屋上に作られた楕円形トラックで、かつては製造されたフィアット車の最終テスト走行に使われて、数々の名車誕生に貢献したという。

　また、フレーム内の10インチ・デジタルメーター内には、テストコースを走る初代「Panda」のシルエットも採用。車内の細部にもフィアットの歴史と遊び心を表現したギミックを採り入れている。 　一方、ファブリック素材を使ったシートは、丸みを持たせたデザインを採用し、室内に一体感をもたらすとともに、身体を支える座り心地にも配慮する。上級グレードのラプリマ専用シートには、「PANDA MADE WITH LOVE IN FIAT(愛を込めてフィアットが作ったパンダ)」のレタリングも採用。乗り込むたびにフィアットらしい個性を感じられるデザインを演出する。

　ほかにも、同じくラプリマ・グレードのダッシュボードには、「バンボックス・バンブー・ファイバー・テックス(BAMBOX Bamboo Fiber Tex)」も装備する。これは、天然の「竹」繊維(バンブーファイバー)を33％使用したもので、自然素材ならではの温かみある雰囲気を味わえることが特徴。もちろん、車名がパンダだけに、あえて(ジャイアントパンダの主食である)竹を用いたことは間違いないだろう。 　ちなみにインテリア各部には、車両1台あたり、約140本分の飲料用紙パックに由来するリサイクル素材「ラポレン・エコテック(Lapolen Ecotek)」も採用。デザインや機能性だけでなく、環境負荷の低減や資源の有効活用を考慮していることも当モデルの特徴だ。

■インテリア:リアシート・荷室 　リアシートは、実際に座ってみると足元スペースが意外に広いことに驚く。天井が比較的高いことと相まって、大人3名が座ってもさほど窮屈さは感じないだろう。 　加えて、荷室も比較的広く、ラゲッジ容量は通常の5名乗車仕様時で412Lを確保する。6:4分割可倒式リアシートの背もたれをすべて前に倒すと、最大1366Lまで拡大することも可能だ。コンパクトSUVながら、日常の買い物はもちろん、キャンプなどのアウトドアレジャーまで、多様な荷物を積載することができるのも魅力といえる。

　パワートレインでは、1.2L(1199cc)・直列3気筒ガソリンターボエンジンと、48Vマイルドハイブリッド機構をマッチングする。システム合計最高出力は81kW(110PS)とさほど大きくはないが、6速デュアルクラッチトランスミッションの採用などで、スムーズな加速が味わえるという。 　また、当モデルでは、マイルドハイブリッド仕様ながら、走行状況によってモーターのみで駆動するEV走行が可能だ。30km/h以下で最大約1kmを電動モーターのみで走れるそうだ。

　一般的に国産のマイルドハイブリッド車では、発進や加速時にエンジンの出力をアシストする機能しかないことが多い。搭載する12V規格の小型モーターでは、EV走行を可能とする出力までは出せない場合がほとんどだからだ。 　一方、48Vシステムを採用するグランデ パンダは、より高い電圧を供給でき、高出力なモーターを使うことが可能。電気モーターだけで走るEV走行も可能とすることで、より燃費性能をアップさせているという。なお、カタログ上の燃費は20.8km/L(WLTCモード値)だ。

■先進運転支援システム 　先進運転支援システムでは、アクセルペダルを踏み続けなくても設定した速度を自動で維持する「クルーズコントロール」を装備。高速道路の走行やロングドライブの際、ドライバーの疲労軽減に貢献する。 　また、カメラで車線を検知し、路面中央で走行することをサポートする「レーンキーピングアシスト(LKA)」も搭載。さらに対向車や先行車、周囲の明るさを検知してハイビームとロービームを自動で切り替える「インテリジェントハイビーム」なども採用するなど、先進機能も満載だ。

　インフォテイメントシステムでは、アップルカープレイやアンドロイドオートに対応。日頃から使い慣れたスマートフォンのアプリを、10.25インチ・センターディスプレーに表示するなどが可能だ。ドライブ中でも、音楽やオーディオブック、ポッドキャストなどが聴けるほか、電話やメッセージの送受信などの操作も、安全かつスマートに行えるようになっている。 ■価格は369万円スタート 　以上が、グランデ パンダの概要だ。国内のライバル車としては、車格が近いトヨタ「ヤリスクロス」あたりが挙げられるだろう。実際に室内を見てみると、グランデ パンダはコンパクトなボディサイズの割に室内が広く感じられ、とくにセカンドシートの足元には比較的余裕がある。ファミリー層など、後席を使う機会が多いユーザーにも魅力的なパッケージングといえる。