Published: 2025-07-18 20:30

新型スバル フォレスターのターボモデルは、ピュアに味わいたいスバリスト向けのモデルだった理由とは？

フルモデルチェンジしたスバルの新型「フォレスター」のうち、内燃機関搭載モデル「スポーツ」に、今尾直樹が試乗した。ハイブリッドもイイが、ターボもいいぞ！

【写真を見る】新型スバル フォレスター ターボモデルの全貌（25枚）

新型スバル・フォレスターの内燃機関搭載モデルであるスポーツは、スバル独自のボクサー4＋AWDをピュアに味わいたいスバリスト向けのモデルである。

2020年、先代フォレスターの途中で追加された“DIT”エンジンも含め、プラットフォームは先代からの継承・発展版だから、全体に熟成されている、ともいえる。

3月中旬、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開かれた新型フォレスター・プロトタイプ試乗会から、ここではスポーツに絞って記述する。

新型フォレスターのプラットフォームは先代で採用された「スバル・グローバル・プラットフォーム」を基本とする。2670mmのホイールベースも現行型と変わらない。

ボディの拡大も現行モデル比で全長と全幅がそれぞれ15mm拡大しているだけで、このクラスのSUVとしてはコンパクトな部類に入る。それでいて広い居住空間と荷室を持つ。それがフォレスターの強みのひとつ、と、開発陣は考えたのである。おそらく全長の短い水平対向4気筒、別名ボクサー4がパッケージングで有利に働いている……ということだろう。

試乗会は、ただフォレストレースウェイをぐるぐる回るのではなかった。

内周路と外周路を分け、内周路では、筆者の場合、新型のS:HEV Premium、現行型アドバンス、そして新型のスポーツで、3周ずつ走行した。内周路なのでストレートは短く、パイロンが置かれて低中速でのハンドリングを試すことができた。制限速度は60km/hが目安で、スキール音が出るような走り方は禁止とされた。

S:HEVの乗り心地のよさに感心したあと、先代のアドバンスに乗り換えると、あれ!? 先代もいいじゃん。と、思った。アドバンスはマイルド・ハイブリッドのe-BOXER（2.0リッター＋モーター）を搭載する最上級モデルで、基本のプラットフォームは同じだから似ているのは当然である。

あえて申し上げると、新型のほうがステアリングの座りがいい。パイロンでステアリングを切ったとき、ラインがピタリと決まる。そういう感じがした。

S:HEVは19インチ、現行アドバンスは18インチで、その違いもあるだろうし、あるいはVDC（ビークル・ダイナミクス・コントロール）のプログラムの違いもあるかもしれない。ボディ剛性が6%向上してもいる。

そのあと、新型のスポーツに乗り換えた。

筆者にとって意外だったのは、ハンドリング云々よりも、スポーツなのにぜんぜん“スポーツ”ではないことだった。というと否定的に捉えられるかもしれない。まぁ、聞いてください。