「スーパーワン」人気で知名度上昇中？東南アジアの国タイで進化を続ける、ホンダ新型「シティ」が魅力的すぎる理由

　ホンダの「シティ」と聞いて、最近は「シティ ターボⅡ(通称、ブルドッグ)」をオマージュしたスタイリングで話題になっている小型EV「スーパーワン」を思い浮かべる人も多いかもしれない。また、50代や60代のクルマ好きにとっては、1981年にデビューした初代モデル、82年にターボ化を図った「シティ ターボ」、そして83年に登場したシティ ターボⅡが記憶に残っているだろう。 【写真】タイで試乗したホンダの新型「シティ」のディテールと、タイ・バンコクで開催されたビッグ・モーター・セール2026およびバンコクオートサロン2026に展示されていた新型シティ/シティ ハッチバック(99枚)

　ホンダの「シティ」と聞いて、最近は「シティ ターボⅡ(通称、ブルドッグ)」をオマージュしたスタイリングで話題になっている小型EV「スーパーワン」を思い浮かべる人も多いかもしれない。また、50代や60代のクルマ好きにとっては、1981年にデビューした初代モデル、82年にターボ化を図った「シティ ターボ」、そして83年に登場したシティ ターボⅡが記憶に残っているだろう。 【写真】タイで試乗したホンダの新型「シティ」のディテールと、タイ・バンコクで開催されたビッグ・モーター・セール2026およびバンコクオートサロン2026に展示されていた新型シティ/シティ ハッチバック(99枚)

■スーパーワンの原型にもなった「シティ」の現在地 　ホンダの名車であるシティだが、86年に2代目が登場し、初代ほどのヒットとはならずに94年に生産を終え、翌年に販売終了。その車名は国内から消滅した。しかし、アジアを中心とした新興国向けモデルとして車名は継続。96年に「シビック フェリオ」をベースにしたセダンタイプの3代目シティが誕生する。 　そして2002年発売の4代目、08年発売の5代目、14年発売の6代目は、コンパクトカーの「フィット(現地名はJAZZ:ジャズ)」をベースにしたコンパクトセダンとして進化。19年に現行モデルとなる7代目がデビュー。発売当初は4ドアセダンのみだったが、20年に5ドアハッチバックが追加され、スポーツグレードのRSも設定。新興国向けの実用コンパクトセダンから脱却し、往年の名車「シティ」を彷彿とさせるスポーツコンパクトへ進化を続けている。

　そんな7代目シティだが、7年ぶりに大幅アップデートを実施。26年5月にインド、6月にタイ、9月にマレーシアでマイナーチェンジを発表。今回は、タイにて新型シティに試乗し、開発責任者にインタビューすることができた。 　新型シティには4ドアセダンの「シティ」と、5ドアハッチバックの「シティ ハッチバック」という2機種があり、試乗車として借りたのはセダンモデルのシティ。グレードは最上位となる「e:HEV RS」だ。ちなみにアジア各国で販売されているシティだが、今回はタイ販売モデルを紹介する。

　まず、簡単に新型シティ/シティ ハッチバックの概要を説明していく。ボディタイプは前述したように4ドアセダンの「シティ」と、5ドアハッチバックの「シティ ハッチバック」を用意。グレードは、最廉価グレードの「S」のみガソリンエンジン、それ以外の「e:HEV V」「e:HEV SV」「e:HEV RS」はハイブリッド車になる。グレード構成はセダン/ハッチバックともに同様だ。 　ガソリンエンジン車は1.0L直列3気筒VTECターボ、ハイブリッド車は1.5L直列4気筒i-VTEC+モーターと、パワートレインに関してはマイナーチェンジ前と同様。そのほか、足まわりなども含めたプラットフォームは、マイナーチェンジ前後で変更なし。アップデートは内外装デザインの変更が中心になる。

■タイにおける新型シティの販売状況について 　タイでは、26年6月の発売から約1カ月で登録実績9000台超を記録。この数値には予約は含まれておらず、純粋な登録済みの車両台数となる。とくにハッチバックのアーバン グレー パール✕ブラック ルーフのツートーンカラーは、受注停止になるほど人気だ。 　好調な販売に対して、開発責任者を務めたカモル氏に話を聞くと、「まずは安心しました。とくに今回はセダンとハッチバックを同時に開発(マイナーチェンジ前のモデルはセダン→ハッチバックの順で時期をずらして開発)したので苦労も多かったですが、お客さまの求める商品を形にできたのではないかと思っております」と、嬉しさを滲ませる。

　タイでは、コンパクトカーのフィットを販売していないので、台数限定で導入したスーパーワンを除けばシティがホンダの最小モデルとなる。そのためエントリーモデルとして、さらにステップアップして大きなクルマに乗り換えてもらために重要な役割を持つ。実際に現地での購入層は20代〜30代前半と若い層に支持されているそうだ。 　販売比率は、パワートレイン別ではガソリン車が1割、ハイブリッドが9割。ガソリン車は1グレードのみに絞り、ハイブリッド車を中心に据えたグレード構成の影響もあるが、タイでもガソリン車からハイブリッド車へと乗り換えが着実に進んでいるようだ。

　ボディタイプ別では、セダンとハッチバックで約半々ということ。タイは伝統的にフォーマルでオトナなイメージのあるセダンの人気が高く、先代はセダンのほうが売れていたそうだが、新型はアクティブかつカジュアルなイメージのあるハッチバックも好調という話だ。 ■マイナーチェンジでの主な変更点 　今回のマイナーチェンジでは、デビューから7年が経過したタイミングで、ユーザーの求める商品を考え直すことからスタート。開発はすべてタイで行われ、少し古さが見えていた内外装のデザイン変更を中心に実施した。

　具体的には、フロントまわりのヘッドライトやバンパーなどの変更。リヤもバンパーやテールライト、センターガーニッシュなどのデザインに改良が加えられる。そのほか、ホイールも新規開発することで、ワイド感を強調した先進的なスタイルに。さらに試乗車のe:HEV RSは、アウタードアハンドルやガーニッシュ、ホイールなどをブラックで統一し、精悍でスポーティなスタイリングに仕上げている。 　内装や安全装備は、ワイヤレス接続によるApple CarPlay/Android Autoに対応した10インチ(グレードによっては8インチ)の大型タッチスクリーンをはじめ、上級グレードではサラウンドビューカメラシステムやワイヤレス充電、アンビエントライトなどを新たに設定。全車でHonda SENSING採用となり、快適性と安全性を向上させる。

　2年前にマイナーチェンジ前のモデルに乗ったが、新型はシャープなヘッドライトと相まって洗練されたフェイスラインが印象に残った。その激変ぶりにボンネット形状も変わったように見えるが、変更しておらず、ヘッドライトやフロントバンパーの形状によって全体的にスッキリさせたとのこと。リヤセクションもテールレンズがクリア化されて先進的な雰囲気になっている。 　シートは、本革と合成皮革に赤ステッチが入っており、想像以上に質感が高い。ダッシュボードやステアリングにも赤ステッチが入り、助手席前にはアンビエントライトが備わる。最上位グレードのe:HEV RSということもあり、10インチ大型タッチスクリーンにワイヤレス充電、USBポートなどの快適装備も充実。ホンダ車を選ぶゲートウェイモデルなので派手さはないが、全体的に質感が高く、各部の操作もわかりやすくて好感が持てる。

　今愛試乗したセダンは、全長4594mm(Sは4577mm/e:HEV Vは4577mm/e:HEV SVは4577mm)✕全幅1748mm✕全高1480mmで、ホイールベースは2589mm。日本国内だとフィットとシビックの中間にあたるサイズ。トヨタであれば、カローラ スポーツ(4495mm ✕1745mm✕1435mm)やプリウス(4600mm ✕1780mm ✕1420〜1430mm)に近いサイズ感だ。

　それでいて室内にも余裕があり、後席も広く、足もとがフラットなので、ロングドライブとなると少し窮屈かもしれないが大人5人が乗れるスペースを確保している。荷室の奥行きもかなりあり、トランクスルーはないが十分な容量を確保。大型のスーツケースを2個入れても少し余裕があるほどだ。 ■運転席に座った印象 　シートポジションを合わせて運転席に腰かけると、ミニバンやSUVとまでは言わないが、少し高めのポジションだ。ただし、サポートもしっかりとあり、ホールド性は良好。身長170cmの筆者でヘッドクリアランスは拳1つ半くらいなので、体格のよいドライバーだと少し狭く感じるかもしれない。Aピラーが寝ているのも気になったが、思ったほど邪魔にならず前方視界も良好だ。Bピラーが太めなので、側方や後方の視界はやや気になるかもしれない。

　ただし、このモデルでは、車体の前方やサイド、後方など、多彩な視界をタッチスクリーンに表示するマルチビューカメラシステムが備わっているので、それを活用すれば問題なさそうだ。とくにタイの場合、バンコクなどの都市部を走ると、かなり近い距離感でバイクやクルマが迫ってくるし、死角の多い路地も多いだけにあると非常に助かる装備だ。 　走り出すと、以前に試乗した3気筒ターボのシティ ハッチバックに比べて、かなりマイルドな乗り心地だった。開発者の話では、シティのガソリンエンジン車はキビキビとした乗り味、ハイブリッド車はコンフォートな乗り味にセットアップしているそうで、マイナーチェンジ前後で手を加えていないという話だった。だが、7年の歳月で改良等も加えられているのだろう、荒れた路面でも外乱をうまくいなしてフラットな姿勢を保つシャシー性能には驚いた。

　昨年、タイでシビック e:HEVにも乗ったが、運転した印象は、そちらに近い印象だ。ちなみに日本仕様のシビックは5ドアハッチバックだが、タイ仕様は北米仕様と同じ4ドアセダンでベース。基本的にハッチバックとセダンでシャシーや足まわりは共通だが、後席とトランクルームに隔壁があり、剛性が多少高いためか、乗り心地がよく感じたことを思い出した。今回試乗したシティもセダンタイプのハイブリッド車なので、剛性や重量配分などで共通する部分があるのかもしれない。

■必要にして十分な動力性能を生み出す、1.5L+モーターの組み合わせ 　一般道から高速道路に入り、80〜100km/hで走行する。走行モードの設定はなく、シフトポジションに回生ブレーキを利かせる「Bレンジ」と、その横に燃費を優先する「ECON(イーコン)」のボタンがあるだけとシンプル。街乗りや高速道路巡航時はモーターが主役でスムーズかつ静粛性も高い。高速道路での追い越し、また80km/hから100km/hまで急加速するようなシーンで多少エンジンがうなる程度だ。

　また、ステアリングの左右には、パドルシフト(実際には減速度調整用のパドル)があり、シフト操作などはできないが、減速度の調整が3段階で可能。減速度を弱めるとエンジン車に近いフィーリングになり、減速度を最大にするとワンペダルドライブに近い走りが楽しめた。 　個人的には、スポーツなどの走行モード選択があっても面白いように思うが、エントリーモデルとしては操作がわかりやすく、シンプルさを優先したとのこと。それに価格を抑える意味でも最低限の装備に抑えることは重要なのだろう。

　燃費に関しては、一般道路を50kmほど、高速道路を200kmほど走ったが、終始18km/Lあたりを表示していた。カタログ燃費は27.8km/h(UN R101値)だが、今回は回生があまり働かない高速道路が中心のドライブだったことも考慮すると、イーコンを駆使しながら一般道路も含めてエコドライブをすれば25km/Lくらいには伸びるのではないだろうか？　 　また、「衝突軽減ブレーキ(CMBS)」「車線維持支援システム(LKAS)」「路外逸脱抑制機能(RDM with LDW)」「オートハイビーム(AHB)」「アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)」「先行車発信お知らせ機能(ACDN)」など、Honda SENSINGも全グレード標準装備。実際にバンコク郊外の高速道路でLKASやACCなどを試してみたが、日本のホンダ車同様に安心してドライブができた。ただ、バンコク市内エリアなどは、渋滞もひどく、強引な割り込みも多いので、ちょっと使う気にはならなかったが……。

■ガソリンモデルはアンダー300万円、e:HEVでも360万円台 　なにはともあれ、この絶妙なサイズ感のコンパクトセダンやハッチバック、ぜひとも日本に入れてもらいたいと強く感じた。フィットだと少し狭い。シビックよりは手頃な価格がいい、フリードもいいけど背が低いほうが使い勝手がよいなど、現在のホンダの日本のラインナップにはない絶妙なポジション。日本だとセダン、とくにコンパクトセダンは販売できびしいと思うが、ハッチバックであれば触手が動く読者もいるのではないだろうか？　

　最後に価格は以下のとおり。最廉価グレードであればアンダー300万円、最上級グレードでも約360万円と考えると、お買い得感も高い。 ■グレードおよび価格について 【シティ(4セダン)】 ・S　59万9000バーツ(約282万1290円) ・e:HEV V　64万9000バーツ(約305万6790円) ・e:HEV SV　71万9000バーツ(約338万6490円) ・e:HEV RS　76万9000バーツ(約362万1990円)

【シティ ハッチバック(5ドアハッチバック)】 ・S　59万9000タイバーツ(約282万1290円) ・e:HEV V　65万9000バーツ(約310万3890円) ・e:HEV SV　72万9000バーツ(約343万3590円) ・e:HEV RS　77万9000バーツ(約366万9090円) ※1バーツ=4.71円にて計算/26年10月22日時点 　また、タイではすべてCVTまたはE-CVTのオートマとなるが、インドでは6MT車も販売。ガソリンエンジン+6MTのエントリーグレードは119万9000インドルピーなので、日本円で約200万2330円(1インドルピー=1.67円にて計算/小数点以下は四捨五入)となり、フィットの最も安いガソリン車FF(180万6200円)とそう変わらない価格になる。

　今のところ日本導入の予定はないが、もし日本導入されたら？　と考えたくなる1台。ちょうどいいサイズに広い室内、よく走るパワートレインに6MTも選べるとなれば、非常に魅力的な1台に見えてくるというものだ。