新型アウディA5 TDIは、“エンジン車”好きに朗報！ 内燃機関だからこそ得られる走る歓びとは？

新型アウディ「A5」に追加されたディーゼルモデルは、魅力的な1台だった！ 大谷達也がリポートする。

（前のページから続く）エンジンのエグゾーストサウンドについていえば、国際試乗会で乗ったヨーロッパ仕様と今回の日本仕様とで微妙な違いがあった。 国際試乗会のときは、ディーゼル・エンジンらしからぬ「クォーッ！」という快音が車速やエンジン回転数に関わらず常に聞こえてきたほか、その音量自体も大きめで、エンジンのスポーティな印象を強調しようとする意図が感じられた。 いっぽう、今回試乗した日本仕様は、低回転域や低負荷時にはほとんどエグゾーストサウンドが聞こえないものの、高回転時/高負荷時にはヨーロッパ仕様を彷彿とする「クォーッ！」というエンジン音が認められた。もっとも、その音量自体は控えめで、全般的な静粛性は日本仕様のほうが優れているように思えた。 どちらが好みかといえば、私自身は圧倒的に日本仕様のほう。新型A5のプレミアム・セダンという位置づけを考えても、そのほうが間違いなく相応しいと思う。 乗り心地もヨーロッパ仕様と日本仕様では微妙に異なっているように感じられた。 ヨーロッパ仕様のA5 TDIは、アウディの最新モデルによく見られる“サスペンション・ストローク初期の反応がソフト”なタイプで、市街地などで試乗するとフワッとした優しい乗り心地に感じられる。 いっぽうの日本仕様は、この“サスペンション・ストローク初期の反応がソフト”な領域が少なくなったというか、ソフトな印象自体もいくぶん薄くなり、従来のアウディを思い起こさせる引き締まった乗り心地のように思えた。 実は、先ごろ日本に導入された最新EVの「A6 e-tron」もこれに近い印象だったので、こちらのほうがアウディの新しい“足まわり路線”に近いとも推測できる。 いずれにせよ、2021年式アウディ「A4 アバント TDI」のオーナーでもある私は、日本仕様の新型A5に共感を覚えたことをお伝えしておきたい。 いっぽうでステアリング系の印象はヨーロッパ仕様のA5と同様で、カッチリとした剛性感が伝わってくるタイプ。国際試乗会に参加した際にも、ドイツ本国のエンジニアがこの点をことさらに強調していて、直進付近でやや穏やかな反応だった従来のステアリングがヨーロッパでは不評だったことから改良を加えたとの説明を受けた。 私自身は、これまでのアウディのステアリングに不満を抱いたことはないけれど、よりカッチリとした印象の新しいステアリングが好まれるであろうことはよく理解できるし、だからといって新型A5の操縦性が神経質で扱いにくいということもなかったので、この改良を歓迎したいと思う。 大きなセンターディスプレイを採用した新型A5のインフォテイメント系は、操作性に関して改良の余地は残されているものの、自分が所有するA4に比べれば長足の進歩を遂げていた。 また、車線の中央部分を積極的にトレースするアクティブ・レーン・キーピングが搭載されていないのは最近のアウディの弱点のひとつだが、2026年モデルからは復活することがアナウンスされているので期待したいところ。 広々としたキャビンスペースを含め、A4からの進化ポイントは少なくないので、新型A5 TDIは“アウディのエンジン車好き”から好評を持って受け入れられることだろう。