自社でパワートレイン開発、SUV投入も発表したマクラーレン…今、唯一新車購入可能な「アルトゥーラ」を再確認

　2026年9月、マクラーレン・オートモーティブは、イギリスにおける製造、エンジニアリング、事業体制の拡充に向けて総額5億ポンド(約1040億円)を投資する計画を発表した。 　注目すべきは、マクラーレンとして初めてのSUVを投入すること。また同様に初めてエンジンを自社で設計、生産する。まず2種類の新エンジンと新トランスミッションの開発に着手。そして新たにイギリス内に車両組立施設を設け、32年までに直接・間接合わせて1000人の新規雇用を行うというものだ。

　2026年9月、マクラーレン・オートモーティブは、イギリスにおける製造、エンジニアリング、事業体制の拡充に向けて総額5億ポンド(約1040億円)を投資する計画を発表した。 　注目すべきは、マクラーレンとして初めてのSUVを投入すること。また同様に初めてエンジンを自社で設計、生産する。まず2種類の新エンジンと新トランスミッションの開発に着手。そして新たにイギリス内に車両組立施設を設け、32年までに直接・間接合わせて1000人の新規雇用を行うというものだ。

【写真】マクラーレンのラインナップで現在新車購入可能な唯一のモデル「アルトゥーラ」の内外装を確認する(12枚) ■ミッドシップスポーツカー専業メーカーからの脱却 　スポーツカー、スーパーカー、ラグジュアリーカーメーカーがSUVで台数を稼ぎ、原資を生み出しビジネスを持続可能なものにする戦略は、ポルシェにはじまり、いまやフェラーリもランボルギーニもアストンマーティンも、そしてロールスロイス、ベントレーも行っている、ある意味で常套手段とも言える。

　マクラーレンは、これまでSUVも4WDもラインナップになく、独自のカーボンモノコックを使ったミッドシップスポーツカーの専業メーカーだった。はたしてどんなSUVをつくりあげるのか、そして来るべきBEV化に向けてどのように進んでいくのか注目である。 　この歴史的な発表と時を同じくして、マクラーレンはプラグインハイブリッド(PHEV)スーパーカー「アルトゥーラ」の試乗イベントを行った。マクラーレンは今年の6月30日をもって、V8エンジンを搭載した「750S」と「GTS」の日本市場向け生産を終了しており、次期型スーパーカーや期待のSUVが登場するまで、オーダーできる新車は「アルトゥーラ」のみとなっている。

　そこで「アルトゥーラ」の魅力を再発信すべく試乗イベントが開催されたというわけだ。今回は東京から福岡までの往復を4つのレグに分け、リレー方式でつないでいくロングドライブ試乗で、筆者には名古屋から軽井沢を経て東京に戻る最終レグを担当する機会が与えられた。 ■アルトゥーラのバリエーションと基本スペック 　ここで改めてアルトゥーラを説明しておくと、21年に発表されたマクラーレン初の量産ハイブリッドカー。ハイブリッドカー専用の新プラットフォームである「マクラーレン・カーボン・ライトウェイト・アーキテクチャー(MCLA)」を採用。ボディタイプはクーペとオープンのスパイダーの2タイプがある。このMCLAはバスタブ型のカーボンモノコックであり、一般的な金属製モノコックと違って屋根にボディ剛性を依存していないため、オープン化によるボディ剛性の低下がないことも大きな特長である。

　エンジンは3リッターV6ツインターボで、8速オートマチック(DCT)を組み合わせる。そのハウジング内に軽量、薄型、高出力なアキシャル・フラックスモーターを内蔵しており、モーター単体で最高出力95PS、最大トルク225Nmを発揮。車体後部に7.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、約33kmのEV走行と最大130km/hまでの加速を実現する。エンジンと合わせたシステム最大出力は、最高出力700PS、最大トルク720Nmに到達。それでいながら車両重量は1510kg(車検証参照)とPHEVながら非常に軽量となっている。

　スタート地点は、名古屋にある正規ディーラー「マクラーレン名古屋」。試乗車として用意されたのは、光の加減によって青、緑、紫とさまざまな表情をみせるマジョーラカラーに彩られたクーペのアルトゥーラだった。これはマクラーレンのカスタム部門であるMSO(McLaren Special Operations)が手がける特別なペイントオプションで「Stream」という名のとても珍しい色だ。 　フロントにあるトランクに1泊2日分の荷物を収めて、車内に乗り込む。ボディサイズは全長4539mm、全幅1913mm、全高1193mm、ホイールベース2640mmと、少しばかりワイドな全幅にさえ慣れてしまえばコンパクトで取りまわしのしやすいもの。

　バッテリー残量が十分であれば、スルスルと音もなくEVとして走り出す。静まり返った早朝、深夜の住宅街でも気兼ねなく使えるスーパーカーというわけだ。名古屋高速を経由し、中央自動車道で軽井沢方面へと向かう。 ■マクラーレン共通の魅力である快適性 　マクラーレンのモデルに共通する魅力として、快適性の高さがある。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク方式で、電子制御ダンパーを組み合わせる。これとカーボンモノコックとが合わさることで、振動を素早く収束してくれる。

　アルトゥーラは、走行モードをハンドリングとパワートレインに分けて個別に設定できるのだが、「コンフォート」に設定しておけば、普段の足として使えるほどに乗り心地がいい。それも試乗車は26年モデルだけあって洗練度が上がっていた。この類いのスーパーカーは、メーカーからの詳細な発表がなくとも年次改良などで少しずつ良くなっていくのが常だ。目線が低い位置にあって、高速道路の路面を近くに感じつつ、それをビタッとトレースするかのように走るさまにはほれぼれする。

　諏訪市でランチをとって、白樺湖方面へと向かう。途中の車山高原のワインディングなどを経由したが、そこでは走行モードを「スポーツ」、そして「トラック」と試してみた。エンジンもシャシーもレスポンスが鋭く、エキゾーストサウンドが高まる。ちなみにパワートレインをサーキット走行用の「トラック」にしておくと、バッテリーに積極的にチャージする充電モードになる。このあたりは今のF1マシンにも通じるものだ。 　1日目の目的地は、「ししいわハウス軽井沢」。プリツカー賞を受賞した日本の建築家、坂茂氏と西沢立衛氏が設計を手がけたブティックラグジュアリーホテル。森林の中に建てられた3つの建築物によって構成されており、喧騒から離れた癒やしの空間が広がっている。建築関連の書物のある図書室やアートと文化のプログラムが充実しており、またレストラン「SHOLA」では地元生産者による旬の食材を生かしたジャパニーズ・フレンチの美食料理が味わえる。

■スパイダーでも変わらぬボディ剛性 　2日目はスパイダーに乗り換えた。ルーフを閉じていればクーペとなんら変わらない。帰路は昼食がてら栃木インターを下りてすぐのクラシック＆スーパースポーツカー販売店「ドリームオート」に立ち寄り、フェラーリ「512BB」や「ディーノ」、「カウンタック」、「トヨタ2000GT」など、『サーキットの狼』好きにはたまらない展示車に眼福のときを過ごす。 　美味いそばをいただき、あとは東北自動車道で東京を目指す。ゴール地点は赤坂にある正規ディーラー「マクラーレン東京」。東北自動車道には佐野藤岡から岩槻まで制限速度120km/h区間がある。それすらアルトゥーラの能力の半分も使えないけれど、その本領はまだまだ上の領域にあるということがよくわかる。

　2日間で述べ約600kmを走って感じたのは、スポーツカーとしての人車一体感はもとより、乗り心地の良さや疲れ知らずのバケットシートをはじめグランドツーリングカーとしてのポテンシャルの高さ。ゴールに到着後は試乗車を返したくないと感じるくらい、アルトゥーラはまた旅に出たくなるスーパーカーだった。