996万円の新型BMW 523d xDrive Mスポーツ ツーリングが、走りも実用性も妥協しないワケとは？

最新のBMW「5シリーズ ツーリング」は、完成度の高いステーションワゴンだった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）いよいよドライバーズシートに陣取り、523d xDrive Mスポーツ ツーリングを走らせてみる。 スタートボタンを押すと、ボンネットの下のパワーユニットが静かに目を覚ます。搭載されるのは、型式B47D20Bと呼ばれる1995ccの直列4気筒DOHCディーゼル・ターボ。48Vマイルドハイブリッドとの組み合わせで、システム・トータル最高出力145kW（197PS）を4000rpmで、最大トルク400Nm（40.8kgm）を1500〜2750rpmという実用域のど真ん中で発生する。 試乗車の車両重量はカタログ値で1,940kg。パノラマ・ガラス・サンルーフをはじめとする快適装備が加わっているぶん、実際はこれをわずかに上回るはずだ。だが、アクセルペダルに右足を乗せてわずかに踏み込んだ瞬間、その数字は気にならなくなる。 1500回転から立ち上がる400Nmに、モーターによるタイムラグのないアシストが重なることで、2tに迫るボディはスムーズかつ軽やかに押し出されていく。アイドリング・ストップからのエンジン再始動もモーターが担うため、従来のスターターモーターのような振動やキュルキュルというノイズはない。 車外に立てばディーゼルらしい燃焼音は確かに聞こえる。しかし、分厚い遮音材と音響ガラスに囲まれた室内は静かで、ガソリンエンジン車から乗り換えても違和感を覚えないほどだ。8速オートマチック・トランスミッションのプログラミングも適切で、トルクの美味しいところをキープしながら、変速ショックを伝えることなく速度を乗せていく。

市街地からバイパス、そしてワインディングロードへと走らせると、BMWが積み上げてきたシャシー・セッティングの妙が見えてくる。 車名に冠された「xDrive」は、BMWのインテリジェント4輪駆動システムを示す。かつてBMWといえばFR（後輪駆動）こそ至高という風潮があったが、現在ではトルクを確実に路面へ伝えるため、そして安全性を高めるために、Mモデルを含む多くのハイパフォーマンスカーや高級モデルがAWD（全輪駆動）を採用する。 ただし、xDriveは単に4輪を回すだけのシステムではない。基本は後輪に多くのトルクを配分し、FR特有のステアリングの素直さや、後ろから押し出されるようなハンドリング感覚を色濃く残す。そのうえで路面のグリップ状況と車両の挙動をセンサーが常時監視し、必要に応じて前輪へ瞬時にトルクを振り分ける。雨に濡れた路面や雪道はもちろん、ドライ路面のタイトコーナーでも、レールの上を走るような安定感とトラクションが得られた。 乗り心地の質を決めているのが、オプションの「アダプティブ・サスペンション・プロフェッショナル」だ。Mスポーツ・パッケージの標準サスペンションはやや硬めのスポーティな味付けだが、この電子制御式サスペンションは、路面の凹凸やアンジュレーション、ステアリングの舵角、アクセルやブレーキの操作量をリアルタイムで計算し、4輪それぞれのダンパー減衰力を独立して連続的に調整する。 結果として、荒れたアスファルトや段差を越えるときのカドの立った衝撃は角が取れ、車体はフラットな姿勢を保とうとする。カーブに進入すれば外側のサスペンションが引き締められてロール（車体の傾き）を抑え、身のこなしが機敏になる。重厚でありながら軽快、しなやかでありながらソリッド。相反する要素を両立させたこの乗り味は、長距離を快適に、かつ速く移動するグランドツアラーの資質そのものだ。 そして、この優等生的なディーゼル・ワゴンには隠し玉が用意されている。ステアリング・ホイール奥の左側シフトパドルに刻まれた「BOOST」の文字だ。巡航中にこのパドルを長押しすると、カーブド・ディスプレイにカウントダウンが表示され、10秒間だけ「スポーツ・ブースト」が発動する。 このモードが起動した瞬間、パワートレインの制御は出力を絞り出すマッピングへ切り替わり、トランスミッションは最適なギアへ瞬時にキックダウン。サスペンションとステアリングのレスポンスも最もアグレッシブな設定になる。その状態でアクセルを踏み込むと、ディーゼルのトルクとモーターの出力が一気に立ち上がり、シートバックに背中を押し付けられる。0-100km/h加速7.5秒（欧州仕様値）という数字から想像するより、体感の勢いは鋭い。10秒間という制約が、かえってこの機能の特別感を高めている。高速道路での追い越しや短い合流車線での加速など、瞬発力が要る場面で効くと同時に、「環境性能に優れたディーゼルだからといって退屈なクルマではない」というBMWからのメッセージにも思えた。

全天候型グランドツアラーの実力を測るうえで、長距離移動における経済性と疲労の少なさは重要なファクターだ。この点で最新の523d xDrive Mスポーツ ツーリングは強い。 主要諸元表によれば、WLTCモード燃費は15.7km/L。2t近いAWDモデルとしては良好な数値だ。内訳は市街地モードで11.2km/L、郊外モードで16.3km/L、高速道路モードで18.5km/L。燃料が、ガソリンより価格の安い軽油であることも、ランニングコストの低減に効いてくる。 燃料タンクの容量は60L。高速道路を主体としたロングドライブなら、満タンから無給油で1000kmを超える航続距離も計算上は視野に入る。東京を出発して一度も給油せずに九州まで──とはさすがに条件次第だが、「どこまででも走っていける」という精神的なゆとりをドライバーに与えてくれるのは確かだ。 長い航続距離を、身体的にも精神的にも疲れずに走り切るためのサポーターが、最新世代の先進運転支援システム（ADAS）だ。試乗車には「ドライビング・アシスト・プロフェッショナル」が標準装備される。 たとえば高速道路で渋滞に遭遇し、一定の速度以下になった状況では、ステアリングから手を離せる「ハンズ・オフ・アシスト」が起動する。カメラとレーダーが前走車との距離や車線を正確にトレースし、アクセル、ブレーキ、ステアリング操作を車両が引き受ける。有能な副操縦士に運転を預けているような感覚だ。速度制限認識機能が交通標識を読み取り、アクティブ・クルーズ・コントロールと連動して速度を保つ。ウインカーレバーを軽く操作すれば、車両が周囲の安全を確認して隣の車線へ進路変更する「レーン・チェンジ・アシスト」の制御も滑らかだった。これらの機能は、もはや単なる安全装備の枠を超え、長距離移動の質を変える快適装備として働いている。

いま、世の中はSUVブームだ。背の高いクルマが街を埋めている。確かにSUVは見晴らしが良く、悪路走破性にも優れている。しかし重心が高く重量も増えがちなSUVでは、セダンやステーションワゴンのように路面に張り付くコーナリングの快感や、高速巡航時の安定感、そして優れた燃費性能を得るのは構造上難しい。 その点、最新の5シリーズ・ツーリングは、全高1,515mmという低いプロポーションに高度な4輪駆動システムを組み合わせ、SUVに引けを取らない全天候型の機動力と、ステーションワゴンならではのドライビング・ダイナミクスを両立させている。加えて570Lから1,700Lまで拡張できるラゲッジ・ルームを備え、家族の荷物やアウトドア・ギアを飲み込んで、どこへでも連れ出してくれる。 ¥9,960,000という車両本体価格は、誰にでも手の届くものではない。さらに今回の試乗車のように、フローズン・ポルティマオ・ブルーのマットペイント、Bowers & Wilkinsのオーディオ、取り回しと乗り心地を高めるサスペンションやステアリングのオプションをフル装備すれば、総額は¥12,400,000に達する。 それでも、このクルマが提供する価値は、移動の効率化や見栄を満たすためのものではない。最先端のデジタル技術によるおもてなし、内燃機関とモーターが織りなす洗練された走り、そして遠い目的地であっても安全に、心豊かな時間を過ごしながら辿り着けるという信頼感。美しくも実用的な5シリーズ・ツーリングのステアリングを握り、見知らぬ土地へ延びる1本道を走り出せば、その対価に納得できるはずだ。