新型ボルボEX90に乗った!!! 北欧らしい最先端の大型SUVに迫る

日本に上陸したボルボの新型「EX90」は、完成度の高い大型SUVだった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

ボルボが新たな時代の幕開けとして世に送り出した完全電気自動車のフラッグシップSUVが新型EX90だ。 今回試乗したのは、日本市場に導入されるラインナップの中でも最上級に位置する「EX90 Ultra Twin Motor Performance」。試乗の舞台は、東京の市街地から高速道路を経由し、郊外のワインディングロードへと至る多様なルートとした。 新型EX90は単なるニューモデルではなく、ボルボが「ソフトウェア・デファインド・カー（SDV）」と位置づける初のモデル。NVIDIAやGoogle、Qualcommなどと協業して生み出された「Hugin Core」と呼ぶ次世代コアコンピューティングシステムを搭載する。無線アップデート（OTA）によって時間とともに機能が進化し続ける、まさに未来を見据えた1台だ。

実車を目の前にして感じるのは、洗練されたエクステリアデザインが放つ存在感である。 ボルボのデザイン哲学であるスカンジナビアンデザインの伝統を受け継ぎながらも、電気自動車ならではの新しい表現が随所に散りばめられている。 ボディサイズは全長5035mm、全幅1965mm、全高1740mmと、従来のフラッグシップであるXC90と比較して全長で80mm、全幅で5mm拡大されている一方、全高は35mm低く抑えられており、より伸びやかで空力に優れたプロポーションを獲得。ホイールベースは2985mmと同等だ。 特筆すべきは「フラッシュサーフェイス・デザイン」で、段差や凹凸を極力なくした滑らかなボディ表面の処理。フラッシュウィンドウやフラッシュドアハンドル、フレームレスのドアミラーなどを採用することで、空気抵抗係数（Cd値）は大型SUVでありながら0.29を達成した。 フロントフェイスには、電気自動車であることを象徴するボディカラー同色のクローズドフロントグリルが採用され、冷却風の取り入れ口は下部にまとめられている。下部エアインテークには、停車時に閉じるオートマチックスポイラーシャッターが組み込まれており、さらなる空力性能の向上に寄与するフロントデザインのアイコンとなっているのが、新世代の「トールハンマー」シグネチャーデザインを採用したヘッドライト。これには1.3メガピクセルという超高解像度を誇る「ハイディフィニション・ピクセルLEDヘッドライト」が搭載されている。 このヘッドライトは、内部の可動機構によってロービームとハイビームを切り替えるだけでなく、カメラで前方の交通状況をリアルタイムで検知し、光のパターンを精密に調整する機能を持つ。最大5台の車両と3つの物体を同時に自動で減光することが可能であり、高速道路、郊外、市街地、さらには後退時の周辺照射といった状況に応じた4つの自動配光パターンをシームレスに切り替える。 リアに目を向けると、ボルボのアイデンティティである縦型のテールランプが現代的に再解釈され、細かく分割されたシグネチャーデザインとしてテールゲートに配置。 試乗車の足元を引き締めるのは、空力性能にも配慮されたデザインの22インチ大径アルミホイールだ。装着されているタイヤは、フロントが265/40R22、リアが295/35R22という前後異サイズの極太タイヤだ。

車内に足を踏み入れると、そこには北欧のプライベートラウンジを思わせる、静謐で洗練された空間が広がる。 インテリアデザインはクリーンかつモダンであり、物理的なスイッチ類が極限まで削減されているのが最大の特徴。 運転席に座ると、目の前には必要な情報だけをシンプルに表示する9インチのドライバーディスプレイが配置され、ステアリングコラムにはかつてのような物理的なメーターパネルのフードが存在しないため、前方の視界が広く開放的だ。 ダッシュボードの中央には、14.5インチの縦型タッチスクリーンディスプレイが、タブレット端末のように配置されている。このディスプレイには反射防止コーティングと防汚コーティングが施されており、明るい日差しの中でも視認性は良好だ。 インフォテインメントシステムにはGoogleが組み込まれており、GoogleマップやGoogleアシスタント、Google Playストアの各種アプリケーションをスマートフォンと同じような直感的な操作感で利用可能。もちろんApple CarPlayやAndroid Autoのワイヤレス接続にも対応しており、ユーザーのデジタルライフと車両がシームレスに統合されている。 エアコンの温度調節やオーディオの音量、さらにはドアミラーやステアリングホイールの電動調整にいたるまで、あらゆる機能がこの中央のディスプレイに集約されている。ハザードランプのスイッチが、インフォテインメントディスプレイの中と、ルームミラー上部のコンソールという物理スイッチの2箇所に配置されているのが、いかにも安全を大切にするボルボらしい。 最初は物理スイッチの少なさに戸惑うかもしれないが、ドライバーの操作頻度や文脈に合わせて変化する「コンテクスチュアルバー」が画面下部に常に表示されるため、慣れれば合理的で使いやすいユーザーインターフェースであると感じた。 試乗車のシート素材には、ボルボが誇る「テイラード・ウールブレンド」を採用。これは動物福祉とトレーサビリティが認証されたウールを30%、再生ポリエステルを70%使用したファブリック素材であり、一般的なレザーシートとは異なる、温かみのある肌触りと上質な質感を提供している。長時間のドライブでも身体が滑りにくく、通気性にも優れているため、快適な座り心地を保っつ。 インテリアのデコレーションパネルには、FSC（森林管理協議会）認証を受けたライトアッシュのウッドパネルが使用されている。このウッドパネルの背後にはLEDライトが仕込まれており、暗くなると木目を通して柔らかく温かみのある光が透過する「バックライトウッドデコ」という手法が取り入れられていた。室内を照らすLED照明自体も、ブルーライトを極力抑え、自然の太陽光に近いスペクトルを再現する先進的なものが採用されており、目の疲労を軽減するとともに、ウール素材やウッドパネルの美しい質感をより自然に際立たせている。 頭上には、Aピラーの付け根から3列目シートの頭上まで広がる広大なパノラマガラスルーフが標準装備されており、車内全体に開放感をもたらす。

居住性は、大型SUVならではの余裕に満ちている。 XC90と比較しても、頭上空間はフロントで89mm、リアで5mm拡大されており、開放感はさらに高まっている。2列目シートは3座独立型となっており、それぞれが個別にスライドとリクライニングの調整が可能である。3列目シートへのアクセスも容易であり、3列目であっても身長170cmの筆者が、中距離程度であれば過ごせる空間が確保されていた。 それぞれの座席にはカップホルダーとUSB Type-Cポートが備わっており、どの席に座っても公平に快適な移動が楽しめるよう配慮されているのもポイント。 3列目シートはラゲッジルームのボタンなどの操作で電動で折りたたむことができ、完全にフラットな荷室を作り出せる。 荷室容量は、3列目シートを使用している状態で365L、3列目を折りたたむと655L（ラゲッジカバー下）、最大で2135Lの広大なスペースが出現。さらに、フロントのボンネット下にも34Lの「フランク（フロントトランク）」が用意されており、充電ケーブルなどの小物を収納するのに重宝する。

上質な室内空間を究極のオーディオルームへと変貌させるのが、試乗車に搭載されていたバウワース&ウィルキンスのハイフィデリティ・オーディオシステム。車内の音響特性に合わせてチューニングされたこのシステムは、フロントシートのヘッドレスト内蔵スピーカー4基や、ラゲッジルームの巨大なサブウーファーを含む、合計25基のスピーカーで構成されている。総出力は1610Wで、Dolby Atmosによる7.1.4チャンネルの3D空間オーディオに対応。 実際に音源を再生してみると、ダッシュボード中央の「Tweeter-on-Top」から放たれるクリアな高音と、車体構造に直接組み込まれたウーファーからの引き締まった重低音が織りなす、解像度が高く立体的なサウンドに圧倒された。 特に興味深いのが、複数のサウンドモードである。「コンサーホール」モードではヨーテボリのコンサートホールの響きを再現し、さらに新しく追加された「Abbey Road Studios」モードでは、ロンドンの伝説的な録音スタジオの音響特性をシミュレート。個人的に好みだった前者のモードでは、クラシックライブの楽器の細かなニュアンスまでが手の取るように分かり、音楽に没入してしまうほどであった。 このオーディオシステムの性能を最大限に引き出しているのが、徹底的に高められた車内の静粛性だ。厚みのあるカーペットや吸音フォームの充填、空力特性の最適化に加え、Ultraグレードに標準装備されるラミネーテッド・サイドウィンドウの効果により、高速走行時でも風切り音やタイヤからのロードノイズが丁寧に遮断されていた（次のページへ続く）。