アルファードのライバルになる？ 後席空間も圧倒的なボルボのフラッグシップBEV「ES90」をレビュー

　「フラッグシップ・クロスオーバー」を標榜し、2026年7月に日本国内で発売された新型車「ボルボES90」。 　注目点は、全長5mの余裕あるサイズのピュアEVであること。従来ラインナップにあった、セダンの「S90」とステーションワゴンの「V90」を1台にまとめたようなボディコンセプトも特徴だ。 　乗ると、よく出来ているのに感心。早めにBEV(バッテリー駆動EV)開発に着手してきたボルボだけに、洗練性が感じられる出来栄えだ。

　「フラッグシップ・クロスオーバー」を標榜し、2026年7月に日本国内で発売された新型車「ボルボES90」。 　注目点は、全長5mの余裕あるサイズのピュアEVであること。従来ラインナップにあった、セダンの「S90」とステーションワゴンの「V90」を1台にまとめたようなボディコンセプトも特徴だ。 　乗ると、よく出来ているのに感心。早めにBEV(バッテリー駆動EV)開発に着手してきたボルボだけに、洗練性が感じられる出来栄えだ。

　ドイツのメーカーをはじめ、ジャガーも(もっと高額だが)「タイプ01」を発表するなど、プレミアムクラスのBEV化が、いま着実に進行している。 　9000万円を超えるが、フェラーリ「ルーチェ」もバッテリー駆動のクロスオーバータイプの4ドアだ。 　今回ボルボが送り出したES90は、BEVのプレミアム市場を狙うという点で、トレンドに遅れをとっていない。 　20年に「XC40 Recharge Pure Electric」を一般販売して以来、BEVに豊富な経験をもつボルボならではのモデルと言うべきか。

■720kmを走れるツインモーターモデル 　日本には、1モーターで後輪駆動の「シングルモーター」と、前後にモーターを搭載する全輪駆動「ツインモーター」が導入される。私が今回乗ったのは、最もパワフルなツインモーターのほう。 　システム最大出力は500kWで、同最大トルクは870Nmとパワフル。静止から時速100kmまでの加速は4秒しかかからない。 　800ボルト・テクノロジーを使い、106kWhの駆動用バッテリーで一充電走行距離は720km。「これまでのどのボルボのBEVよりも長い航続距離を実現」とうたわれる。

　印象的には、BEVの良さであるスムーズな加速はもちろん、ステアリングホイール操作への車体の追従性の良さもあり、軽快で、すいすい走り回れる、と感じられるクルマだ。 　内装もボルボ独自というのか、シンプルさを旨とするデザインで、木目調を生かした素材感や、やわらかい印象の色づかいが、たいへん落ち着く。 　一方で、その気になれば太い駆動トルクによる、するどい加速も味わえる。 　ES90で走り回っていて、パワフルな多気筒エンジンを搭載した重量級のセダンを思い出した。例えば、1980年代のジャガー「XJ」だ。

　ES90は、ステアリングフィールとか車体の動きとか、サスペンションの動きによる乗り心地とともに、12気筒エンジンのような低回転域からの太いトルクでもって走っている印象なのだ。 　走行中はボディがゆったりと大きく動き、サスペンションはボディの重さ(つまり乗り心地を左右する、いわゆるバネ上荷重の重さ)でもって、独特のフラット感が魅力的だと感じられた。 ■快適な後席は「アルファード」がライバルか？　 　ES90は、高価格だけれどそれに見合う価値を提供するという点で、ボルボのビジネスにとって、重要なモデルだ。

　同時に発売されたSUVタイプの「EX90」は3列シートとして設定されている。ES90は、全高を1545mmに抑えた、セダンに近いクロスオーバータイプなので、プレミアムセグメントにおいてうまい2本立てと言える。 　ES90の見どころは、余裕あるサイズと書いたとおりで、ホイールベースは3100mmもあり、従来のS90やV90より160mm長く、同じプラットフォームを使うEX90の2985mmより長い。

　その結果は、“広大”と表現したくなる、後席空間として具現化している。後席シートの造型も立体的で、居心地のよい空間だ。 　後席に座るために購入するなら、日本の大型ミニバンでなく、ES90も良い選択になる、と私には感じられた。 　価格的には979万円からで、「アルファードPHEVエグゼクティブラウンジ」(1069万9700円)と真っ向からぶつかるというのも、なんだかおもしろいではないか。 　「自分らしいスタイルや価値観に合ったクルマを(顧客が)選べる、新たな選択肢を提供したいと考えました。そのため、ES90は979万円からという価格設定で」提供すると、ボルボ・カー・ジャパンはプレスリリースに記している。

　ES90の乗員にとってのメリットは、もうひとつある。BEVならではの静粛性とスムーズな加速感という洗練性だ。いいなぁと、ポジティブな感情をかきたてられるような造型を持つ室内の快適性は高い。 　さらに後席乗員には、運転席あたりから後頭部ぐらいまでの長さをもつガラスのパノラミックルーフ越しに、空や並木を眺める楽しみもある(前席にいるとほとんど見えない)。 　かつて本国のボルボは、BEV化100％目標時期を「2030年まで」としていた。最近では計画に修正を加え、「2025年までに50〜60％をBEVとPHEVに、2030年までに90〜100％をBEVとPHEVに」としている。

　BEVの販売は、各国政府の補助金や、あるいはエンジン車の通行規制など、クルマの出来や価格だけでない要素に影響されやすい。 　ボルボも、アメリカやヨーロッパの大きな市場などで、期待していたほどの売れ行きが望めなくなっていることから、PHEVなどを残す決断をした。 　充電環境に恵まれていない人にとってPHEVはありがたいのだが、冒頭で触れたとおり、ピュアEVのES90には、バッテリー駆動ならではのキャラクターがしっかりある。

　ひとつは、ショファードリブンとしても使われる前提で見たときの、広くて静かでスムーズというキャラクター。 　もうひとつは、先に書いたように、重量級の車体をうまく生かしての独特な乗り味の創出。うまいなぁと思わされた。 ■真のライバルはレクサス「ES」か？　 　ES90は日本では3つのモデルでラインナップが構成される。 　ベースモデルの「ES90 Plus Single Motor Extended Range」が979万円。上に位置するのはやはりシングルモーターで後輪駆動の「ES90 Ultra Single Motor Extended Range」の1129万円。

　そしてトップモデルは、前後にモーターを搭載する「ES90 Ultra Twin Motor Performance」(1229万円)だ。 　ヨーロッパのメーカーは、BEVでもって、BEVでしか手に入れられない個性づくりを、着々と進めている。日本でもレクサスが新型「ES」(全輪駆動のES500eが920万円)などでがんばっているので、いいライバルが出てきたとしたい。 ＜ES90 Ultra Twin Motor Performance＞

ボディサイズ:全長5000mm×全幅1940mm×全高1545mm ホイールベース:3100mm 車重:2560kg パワートレイン:電気モーター×2基 駆動方式:全輪駆動 駆動用バッテリー容量:106kWh システム最大出力:500kW システム最大トルク:870Nm 乗車定員:5名 一充電走行距離:720km(WLTCモード値) 価格:1229万円