世田谷の閑静な住宅地にある小田急「拠点」の裏側　喜多見駅から徒歩5分、「電車とホーム」をリアルに再現した施設の正体

　小田急電鉄の喜多見駅は1927年4月1日、小田原線の新宿―小田原間の開通と同時に開業した。 　相模大野や海老名といった、その後の小田急の発展を支える重要な拠点となる駅よりも古くからある由緒ある駅だ。 ■閑静な住宅地の中にある 　所在地は駅名のとおり「世田谷区喜多見」。世田谷区の中でもその西端にあたり、ホームの下り方(小田原方)は西隣の狛江市にかかっている。 　反対に上り電車から見れば、東京23区の「入り口」に位置することになる。新宿へは1つ隣の成城学園前駅で急行に乗り換えて約18分、各駅停車で乗り通しても約27分で到着する。

　小田急電鉄の喜多見駅は1927年4月1日、小田原線の新宿―小田原間の開通と同時に開業した。 　相模大野や海老名といった、その後の小田急の発展を支える重要な拠点となる駅よりも古くからある由緒ある駅だ。 ■閑静な住宅地の中にある 　所在地は駅名のとおり「世田谷区喜多見」。世田谷区の中でもその西端にあたり、ホームの下り方(小田原方)は西隣の狛江市にかかっている。 　反対に上り電車から見れば、東京23区の「入り口」に位置することになる。新宿へは1つ隣の成城学園前駅で急行に乗り換えて約18分、各駅停車で乗り通しても約27分で到着する。

【写真を見る】世田谷区の閑静な住宅地にある小田急の鉄道関係の一大拠点。外からはうかがい知ることができない、その内部はいったいどうなっているのか？　 　複々線区間にある高架上のホームは相対式。日中は1時間に上下6本ずつの各駅停車しか停まらない。2025年度の1日平均乗降人員は3万1562人で、いかにも落ち着いた住宅地に囲まれた駅という印象だ。朝夕は都心への通勤者のほか、駅の南側にある国本女子中学校・高等学校の生徒らでにぎわう。

　大きな木が立つ南口の駅前広場に面してスーパーマーケット「サミット」の店舗がある。広場に自動車が乗り入れるロータリーはなく、狛江市のコミュニティバスなどが通るものの、駅前は車より歩行者の姿が目立つ。 ■住宅地に消えていく小田急関係者 　一方、北口の広場には駅前交番。その前を通って、住宅地の中へ消えていく小田急関係者らしい人の姿を見かけるのは喜多見駅ならではの日常風景だ。 　ただ、その先になにがあるのかは、地元住民もあまり意識していないのではないだろうか。

　喜多見駅北口から徒歩5分ほどの距離にあるのは、運転士と車掌が所属する「喜多見乗務所」。また、成城学園前駅との間に流れる野川の付近で本線から引き上げ線が北へカーブして延びていて、その先に「喜多見電車基地」がある。 　ただし、留置線を覆うように人工地盤の区立公園「きたみふれあい広場」が整備されているため、一般的な車両基地のイメージとは異なり、外から中の様子をうかがい知ることはできない。 　車両基地と乗務所は大野、海老名、足柄にもあるが、喜多見は東京都内に位置するという特徴がある。

■リアルな研修設備がある 　喜多見には小田急の鉄道関連施設が集積している。乗務所の建物と道路を挟んで研修センターがある。ここでは新入社員研修や社員の能力開発のほか、乗務員や信号扱い者といった鉄道係員の養成を実施している。電車の運転免許を取得するための動力車操縦者養成所として国の指定を受けている。 　屋外には小田急の営業線では世田谷区内に存在しない踏切、屋内には改札機や券売機などの駅務機器といった、実物大の各種研修設備がある。車掌用のシミュレーターは乗降ドア1つ分と短いながらも駅のホームを再現した。

　講師を務める鎌田眞実さんは2010年に入社した。北海道福島町の出身のため、入社まもないころに駅係員として勤務した藤沢駅では「乗り換え先のJR線の駅名についてたずねられてもわからない状況でした」。その後は車掌の現場でキャリアを積んできた。 　乗務員になるために膨大な知識を身に付ける必要があるが、後輩たちに対しては「私のような電車がない町から出てきても人に教えるところまで来ることができるんだよ、ということを伝えたい」という。

■実は本物の電車もすぐ近くに 　研修センターで学ぶのは知識や技術ばかりではない。鎌田さんは「私はこれまでの各職場で上司や同僚に恵まれていたので、出会った人との関係性を深めておくことがのちのち役に立つかもしれない、人生を豊かにするかもしれない、ということも教えたい」と話す。 　研修センター副所長の町田眞基さんは1988年の入社。91年に運転士となって以来、2018年から4年間の本社勤務を除いて運転の現場にいた。副所長になる2024年4月までの2年間は運転士が所属する足柄電車区(当時)の区長を務めた。「現場で絶対に自分のためになる、と感じて積極的に受講してもらえるようにすることが大事」と強調する。

　町田さんは「小田急の研修センターは車庫に隣接しているため、実際の車両で確認しに行くことが簡単にできます。ほかの鉄道事業者さんでは近くにないことが多いらしく、うらやましがられます」と語る。 　閑静な住宅地が広がり、緑豊かな公園の下に電車の車庫がある喜多見。“住みやすい街”というだけでなく、社員の研修や養成をするにあたっても、なかなか恵まれた環境なのかもしれない。