新型アウディA6アヴァントが、“王道”とも言うべき1台であるワケとは？

フルモデルチェンジを受けた新型アウディ「A6アヴァント」が日本に上陸した！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

アウディが長年にわたって築き上げてきたのがプレミアム・ステーションワゴンのカテゴリーだ。その中核を担うモデルが、今回試乗の機会を得た新型A6アヴァントである。 新型A6アヴァントのルーツを辿れば、1968年に誕生した初代アウディ「100」に行き着く。アウディの中核をなすこのEセグメントモデルは、時代ごとの最先端テクノロジーを身に纏いながら進化を続けてきた。1994年に第4世代モデルがフェイスリフトを受けた際、その名称を「A6」へと改め、そこから数えて本モデルは6代目となるC9型であり、初代アウディ100から通算すれば実に9世代目にあたる。 欧州市場、とりわけ母国ドイツにおいては、アウディのこのクラスにおけるステーションワゴン、すなわちアヴァントの支持は絶大という。販売比率においてセダンを凌駕し、日本市場においても過半数がアヴァントを選んでいるという。 今回登場した新型A6アヴァントは、電動化が声高に叫ばれる現代において、あえて内燃機関の可能性を追求する道を選んだ。新世代のアーキテクチャーである「PPC（プレミアム・プラットフォーム・コンバッション）」を骨格に採用し、従来モデルが培ってきた上質な乗り心地や快適性を磨き上げた。そして、環境性能とダイナミクスを両立させる48Vマイルドハイブリッドシステム「MHEV plus」を搭載したのもポイントだ。 試乗車であるA6アヴァント TDIクワトロ 150kWは、長距離ドライブを愛するユーザーにとっての適解とも言える2.0リッター直列4気筒クリーンディーゼルエンジンを搭載し、四輪駆動システム「クワトロ」を組み合わせた、まさにアウディの王道を行く仕様かもしれない。

まず心を奪われるのは、流麗なエクステリアデザインだ。新型A6アヴァントは、歴代モデルが連綿と受け継いできた「技術による先進」の哲学を、プロポーション全体で表現している。 ボディサイズは先代モデルから全長とホイールベースが延長され、前後のオーバーハングも伸びやかな造形となった一方で、全幅はわずかにコンパクトにシェイプアップ。日本の複雑な道路環境においても駐車時などのプレッシャーを軽減する寸法調整がなされた。 このボディが実現した空力性能は高く、ステーションワゴンボディであるアヴァントにおいてもCd値0.25とクラストップレベルの数値を誇る。これは1982年に登場し空力ボディの先駆者として世界を驚愕させた第3世代アウディ100（Cd値0.30）のDNAを現代の技術で進化させた結果だ。 フロントマスクに目を向けると、電動車であるe-tronシリーズとは一線を画す。内燃機関モデルならではの存在感あふれるシングルフレームグリルが鎮座。ハニカム構造のグリルは立体的で奥行きがあり、その両サイドには空気を切り裂き、車体側面へ整流するためのエアカーテンが口を開けている。 そして、今回の試乗車にはオプションである「テクノロジーパッケージプロ」が装着されており、フロントには「デジタルマトリクスLEDヘッドライト」が奢られている。このヘッドライトは単に前方を明るく照らすだけでなく、高解像度の光のピクセルを細密に制御することで、対向車や先行車を幻惑することなく最大限の視界を確保するばかりか、路面上に自車の車幅を示す光のカーペットを投影するなど、能動的な安全性を高めている。 サイドビューに回れば、前後のブリスターフェンダーを繋ぐシャープなキャラクターラインが、太陽の光を受けて美しい陰影を作り出す。ドアハンドルはボディ表面と完全にフラットになるセンサー式のフラッシュサーフェスタイプが採用されており、空力性能の向上とともに、徹ノイズを排除したクリーンな造形美に寄与。ルーフラインはBピラーを頂点として後方に向かってなだらかに下降しており、単なる荷車としてのステーションワゴンではなく、狩猟用の馬車を起源とする「シューティングブレーク」を強く思わせるエレガントかつスポーティなシルエットを描き出す。 なお試乗車には「S lineパッケージ」が装着されており、足元には専用の「5アームデザイン プラチナムグレー 8.5Jx19」サイズのアルミホイールと245/45 R19サイズのタイヤが組み合わされ、引き締まったアスリートのような佇まいを見せている。 すべきは、「ミッドナイトグリーンメタリック」のボディカラーだ。一見すると深い漆黒のように見えるが、光の当たる角度によって奥底から神秘的なグリーンの粒子が浮かび上がるこの塗装は、大人っぽく、知的でありながらどこか艶やかさを秘めており、新型A6アヴァントのフォーマルな品格を引き立てている。 アヴァントの魅力は、後ろ姿にあると言っても過言ではない。新型A6アヴァントのリアエンドは、先代以上に大きく寝かされたDピラーとリアウィンドウによって、荷室容量を確保するといったステーションワゴンの至上命題をクリアしながらも、ダイナミックな造形を実現。リアバンパー下部には、車体底面を流れてきた空気を効果的に引き抜き、気流の剥離を最適化するための大型ディフューザーが組み込まれており、高速走行時のダウンフォースと直進安定性を生み出す。 そして、後続車の視線を釘付けにするのが「デジタルOLEDリアライト」。テクノロジーパッケージプロに含まれる第2世代の有機ELテールライトは、従来の点や線による発光ではなく、均一な面発光を実現しており、その光のシグネチャー（発光パターン）はドライバーの好みに応じて複数のデザインから選択することが可能だ。さらに、このリアライトが単なる装飾ではなく、後続車が一定の距離以内に接近するとすべてのOLEDセグメントが点灯し、追突の危険性を後方へ警告する近接検知機能を備えている点である。

インテリアは、最新のデジタルテクノロジーとアウディならではの精緻なクラフトマンシップが融合。試乗車のインテリアカラーは「パステルシルバー」であり、ブラックを基調とすることが多いドイツ製プレミアムカーの中にありながら、白に近い明るく清涼感のあるシルバーのレザーが、車内を広く、そしてモダンに見せている。 ダッシュボードの造形はデジタル化の波に乗っており、運転席の目の前には湾曲した「MMIパノラマディスプレイ」が配置されている。これは11.9インチのアウディバーチャルコックピットと、14.5インチのMMIタッチディスプレイをシームレスに統合したものであり、高解像度かつ滑らかなインターフェースを提供している。 助手席側のダッシュボードにも専用の「MMIパッセンジャーディスプレイ」が組み込まれており、助手席の乗員は走行中であってもナビゲーションの目的地設定やメディアの操作、さらにはストリーミング動画の視聴やゲームのプレイまでもが可能だ。この助手席ディスプレイには特殊なプライバシーフィルターが施されているため、運転席からは画面の内容が見えないようになっており、ドライバーの集中を妨げることがない。 内装の質感を引き上げているのが、S lineパッケージに含まれる「デコラティブパネル マットブラッシュトアルミニウム リニアエンボス アンスラサイト」。アルミニウムの冷たくソリッドな質感と、そこに精巧に刻まれたリニアエンボス加工が、パステルシルバーのレザーとコントラストを描く。そして夜間になれば、このアルミニウムパネルの周囲やドアトリムに内蔵されたアンビエントライトが車内を幻想的に彩る。光のラインだけでなく、面として空間を照らすこのライティングは美しく、A6ならではのクオリティの高さを痛感させられる。 スポーツシートの座り心地も良く、適度なサイドサポートがコーナリング時に身体をしっかりと支えつつも、長距離ドライブでの疲労を感じさせない体圧分散性能を持つ。テクノロジーパッケージプロによる電動チルト/テレスコピックステアリングコラムのおかげで、どんな体格のドライバーでもミリ単位でドライビングポジションを構築可能。ステンレスペダルカバーやSロゴ入りアルミニウムドアシルトリム、そしてフラットトップ＆ボトム形状の3スポークレザーステアリングホイールが、ドライバーの走りへの期待をいやが上にも高めてくれる。 しかし、車内の操作系の大部分が巨大なタッチパネルやセンサー式のボタンに集約された結果、ブラインドタッチでの操作が以前よりも難しくなったように感じた。走行中にエアコンの温度をわずかに調整したい時や、特定の機能を呼び出したい時に、どうしても視線をディスプレイに移す必要が生じてしまう。音声認識システムの進化によってある程度はカバーされているものの、人間工学に基づいた物理スイッチの確実な操作感やクリック感を惜しむ声は、旧来のアウディファンから少なからず上がるのではないか。

ステーションワゴンたるアヴァントにおいて、居住性とラゲッジスペースの使い勝手は評価の核心だ。フロントシートの快適性に加え、ステアリングヒーターやフロント・リア両方に備わるシートヒーターが、冬季のドライブの快適性を高める。 リアシートに乗り込むと、流麗なシューティングブレーク風のルーフラインから想像するよりも広大な空間が確保されていた。身長170cmの乗員がフロントシートを適切なポジションに合わせた状態でも、リアシートの膝前にはこぶし3つ分、頭上にもこぶし2.5つ分の余裕があり、長距離旅行でも後席の乗員から不満が出ることはないだろう。 リア専用のエアコンコントロールパネルが独立して備わり、さらには手動式ではあるもののオプションのロールアップサンシェードがリヤサイドに装備されている点は、ファミリーユースやVIPの送迎においても評価できるポイント。 そしてテールゲートを開けると、スクエアで広大な荷室空間が出現する。後席のシートバックは40:20:40の3分割可倒式となっており、長尺物を積みながら4人が快適に乗車するといったフレキシブルな使い方も可能。シートバックを倒す操作も容易で、荷室側に設けられたレバーを引くだけで、スプリングの力で自動的にシートバックが前方に倒れ込む機構が採用されている。荷室の床面にはレールシステムが備わり、オプションのバーなどを用いて荷物を固定できる。床下には気の利いた浅い小間物入れが用意されており、洗車道具などを隠して収納するのに便利。また、テールゲートの開閉に連動してトノカバーが自動的に前後にスライドする機構も備わっており、両手が荷物で塞がっている時でも使い勝手が良い。Dピラーが大きく傾斜しているため、背の高い荷物を満載するような状態での積載性においては、完全なスクエアデザインのワゴンに一歩譲るかもしれないが、日常の買い物から旅行まで、大抵の用途においてこのラゲッジルームが不足を感じさせることはないだろう（次のページへ続く）。