「これ以外は作らない」ジャガーが全車EV化へ、超絶GT「タイプ01」でジャガーブランドはどこへいくのか？

　ジャガーが、「タイプ01(ゼロワン)」を2026年10月6日(イギリス時間)に公開した。 　全長5メートルを超えるピュアEVで、ジャガーは今後このクルマのみを生産すると発表。自動車企業として、ずいぶん思いきった決断だと思われた。 　「ここが新しいスタート。車名もそれを示唆しています」 　そう語るのは、ジャガーカーズのマネージングディレクター、ロードン・グローバー氏だ。ロンドンから約140キロ離れたゲイドンの本社で、自らの手で、タイプ01のお披露目を行った。

　ジャガーが、「タイプ01(ゼロワン)」を2026年10月6日(イギリス時間)に公開した。 　全長5メートルを超えるピュアEVで、ジャガーは今後このクルマのみを生産すると発表。自動車企業として、ずいぶん思いきった決断だと思われた。 　「ここが新しいスタート。車名もそれを示唆しています」 　そう語るのは、ジャガーカーズのマネージングディレクター、ロードン・グローバー氏だ。ロンドンから約140キロ離れたゲイドンの本社で、自らの手で、タイプ01のお披露目を行った。

　タイプ01はバッテリー駆動EV(BEV)で、モーター3基を搭載した全輪駆動。全長5メートルを超える車体を、静止から時速100キロまでを3.2秒で加速する。要するに、速い。 　ロングフードのフロントにリアはショートオーバーハングと、古典的ともいえる英国車的プロポーションを採用。 　4人乗りのキャビンは、太いリアクォーターパネルをもつ4ライトで(すこしGT-Rを連想させる)、ジャガーがこのクルマを「GT」と呼ぶのがよくわかる。

■あるべきものがないエクステリア 　衝撃的なのは、リアとフロント。フロントにはグリルの開口部はなく、車体同色のパネルがはめこまれている。アクセントとして、水平基調のラインが連続して入っているのも特徴だ。 　ジャガーのデザイナーは、このラインのことを「ストライクスルー」と呼ぶ。日本語だと二重線とか訂正線にあたる。 　ま、訂正したくなるところはないだろう。「ジャガーの本質とは他のなににも似ていないところにあります」とグローバー氏は自信を持って語っているからだ。

　ヘッドライトも上下幅がそのストライクスルーと合わせてあり、細くて、独特の輪郭をもつ。「遠目でもタイプ01とわかることが大事」と担当したデザイナーが説明してくれた。 　リアエンドは上から下まで水平ライン。エアを抜いて空気抵抗を減らすとか機能的な意味があるのか不覚にして知らないが、強烈な視覚的印象を残すことはまちがいない。 　24年に公開されたこのクルマのプロトタイプ「タイプ00(ゼロゼロ)」はもっとシンプルな面構成で、「基本的にはこのまま発売しますよ」という発言に驚かされたものだ。

　果たしてタイプ01は、あそこまでの奇矯さはない。書いてきたように、フロントとリアを別にすれば、クルマ好き全般に訴求しそうな魅力的なシルエットだ。 　タイプ00は前ヒンジで上に跳ね上げるタイプのドアだったが、市販バージョンはオーソドックスなタイプになった。 ■インテリアには「背骨」がとおる 　ドアを開けて室内に乗り込むと、ダッシュボードもシートもドアの内張りも比較的シンプルな造型であるが、一方で前席から後席まで、まっすぐ伸びたセンターコンソールが目に飛び込んでくる。こんな意匠は初めて見た。

　「スパイン(背骨)」とインテリアデザイナーが呼ぶ、この丸い棒のようなセンターコンソールは、シートに座った状態で見ると、通常より高い位置にあって、まさに背骨。 　インテリアデザイナーとしては“爪痕(つめあと)”を残したかったのか。「個性を印象づけたかった」という目的は達成していると思う。「4人の乗員がそれぞれコクーン(まゆ)の中にいる気分を味わえる」という目的もあったと、実車でもって説明された。 　ダッシュボードは、エッジを極力なくして、丸さ(=やわらかさ)を強調した造型だ。シンプルさを活かして、素材感を強調しているのも特徴。金属とレザーも効果的に使用されている。

　「おおいに参考にしたのが、過去のプロダクトでした。私たちが振り返ったのは、ジャガーが頂点にあった時期の車両です。商品性も文化性も高かったモデルで、理由は、他社と違うように製品を開発していたからなんでしょう」 　たとえば、1961年発表の「Eタイプ」、77年の「XJS」といったモデルが例にあがる。 　発表されたときは、市場にすんなり受け入れられなかったモデルも過去にはある。時間がたつにつれ、市場性を獲得していった。それがジャガーのありかたなのだとグローバー氏。

　とはいえ、逡巡もあったようだ。 　「私たちは、ビッグ・ビッグチェンジを必要としていました。このままでは、マーケットが小さくなり、同時に年老いていく、という懸念も強くありました」 　グローバー氏は、発表会場で背景を説明した。 　「ジャガーの大きな変化。それを具体的なカタチにしたのが、タイプ01ですが、実は誰がこのクルマを買うだろう、と開発段階で私たちは考えたわけです」 　当然、ジャガーといえども、市場調査、いわゆるフィジビリティスタディの結果を参考にしたくなる。

　「私たちは4つの大陸で、2500人に『タイプ01をどう思うか』と意見を聞きました」とグローバー氏は明かす。 　「すると、デザインに好意的な意見が多かったんです。それと、タイプ01について機構的な説明もしっかりしたあと、『10段階で評価すると？』と尋ねました。こうした調査では、たいてい1とか2という低評価が出るものですが、それをはるかに上回る数の9や10という高評価を得られました。そんな高評価を集められたのは、ほとんど初めてです。それで自信を持てました」

■新規顧客とブランド再構築へ 　ユーザーのうち4分の3は新顧客にしたいと、ジャガーは考えているそうだ。 　なにしろ、タイプ01の価格は従来の2倍。「ジャガーってそんなに高かかったけ？」などと言う顧客は、むしろ足かせになりかねない、ということだろう。 　タイプ01は、これまでの顧客とのあいだに一線を引いたプロダクトなのだ。 　ジャガーに期待されるものをそのとおり提供するために開発されたのではなく、「富裕層が“このクルマこそ自分にふさわしい”と評価して購入することをめざして」開発したという。

　SUV全盛の世の中にあって、GTの形態を採用したことは、「できるだけ数を売ることを目指したのでなく、高価格も正当化されるブランドの再構築のために、最善のかたちと判断したため」とする。 　なお、日本への導入は2027年中。価格は2188万円〜という。 ＜Jaguar Type01 1030(Ten-Thirty)＞ ボディサイズ:全長5235mm×全幅2176mm(ミラー展開時)×全高1403mm ホイールベース:3200mm

車重:2715kg(EU) パワートレイン:電気モーター3基 駆動方式:全輪駆動 システム最大出力:757kW(1030ps) システム最大トルク:1365Nm バッテリー容量:118kWh 乗車定員:4名 一充電走行距離:450マイル(約720km)(WLTP) 加速性能:0-100kph 3.2秒、100-180kph 4秒 価格:2188万円〜