新型三菱パジェロ、遂に登場！ 全貌が明らかに！ 最上級グレードは700万円〜か!?

新世代の象徴となる新型「パジェロ」を世界初披露！

9月2日、三菱は、新型「パジェロ」を世界初披露した。 新型パジェロは、ブランドを牽引する新世代のフラッグシップモデルとして開発された本格クロスカントリーSUVである。1982年の初代誕生から培ってきた悪路走破性と信頼性、快適性に加え、新たにプレステージ性を融合させており、2026年度に生産国であるタイでの展開を皮切りに、日本やオーストラリア、さらにはアセアン、中南米、中東など世界約100カ国へ順次投入される計画だ。

新型パジェロのボディサイズは、20インチタイヤ装着車において全長4,920mm、全幅1,925mm、全高1,910mm、ホイールベース2,870mm、前後トレッド1,630mm。悪路走破性を決定づける対地障害角についても、最低地上高230mmを確保したうえで、アプローチアングルは30.4度、ランプブレークオーバーアングルは22.6度、デパーチャーアングルは25.8度を実現している。さらに前後重量配分を52:48へと最適化することで、過酷なオフロードから日常のオンロードまで卓越した操縦安定性と取り回しの良さを両立させているという。

心臓部には、専用開発された2.4リッターのクリーンディーゼルエンジンを搭載。ワイドレンジのシングルVGターボを採用したこのパワーユニットは、最大トルク480Nm（一部仕様では470Nm）を発揮する。 組み合わせられるトランスミッションは新開発のスポーツモード付き8速オートマチックトランスミッションだ。

車体構造にはラリー競技の知見を注ぎ込んだ高剛性ラダーフレームを採用。高張力鋼板の適用拡大による軽量化とともに断面拡大を図ることでねじり剛性と曲げ剛性を向上させている。サスペンションはフロントにダブルウィッシュボーン式独立懸架、リヤに新開発の5リンク式リジッドを採用し、路面追従性とフラットな乗り心地を追求。 駆動系には、2H（後輪駆動）、4H（フルタイム4WD）、4HLc（直結4WD）、4LLc（低速直結4WD）を選択可能な「スーパーセレクト4WD-II」を搭載した。 さらにフロントブレーキで左右輪間トルクを制御するAYCやASTC、ABSを統合制御する「S-AWC」を組み合わせ、路面状況に応じた7つのドライブモード（NORMAL、ECO、GRAVEL、SNOW、MUD、SAND、ROCK）と連動させる。 制動面では18インチの大径ローターと電動ブースターを備え、高い安心感とダイレクトなブレーキフィーリングを確保しているという。

室内は空間設計を追求した3列7名乗車のシートレイアウトとし、2列目シートには150mmのロングスライドおよびタンブル機構を、3列目シートには大人でもゆとりある頭上空間と足元配置を実現。 コクピットには2枚の14.3インチ大型ディスプレイ（一部仕様は12.3インチ）から成るモノリスディスプレイを配置し、伝統の3連メーターを現代的に再現したマルチメーターが高度や車体傾斜、AYC制御量を視覚的に伝達する。 また、日本の伝統工芸「木目込み」を想起させる縫製技術や、前後ドアガラスへの遮音ガラス採用、ヤマハと共同開発した12スピーカーのプレミアムオーディオ「Dynamic Sound Yamaha Ultimate」、前席と後席を個別に制御する3ゾーン独立温度コントロール式エアコンなども装備。

安全面では、初採用となる緊急時車線維持支援機能（ELA）や交差点アシスト付き衝突被害軽減ブレーキ（FCM）、同一車線運転支援機能「マイパイロット」、三菱車初となるSRSセンターエアバッグを含む8エアバッグ、さらには悪路下部を可視化するフロントアンダーフロアビュー付き3Dマルチアラウンドモニターまで網羅されている。

日本市場における販売価格に関しては公式資料で公表されていないが、車格や最新装備、競合モデルの動向から分析すると、エントリーグレードの予想価格は約¥5,300,000から¥5,500,000程度になると推測。主力の充実装備グレードは約¥6,200,000から¥6,500,000前後となり、ヤマハ製プレミアムサウンドシステムや先進運転支援技術、本革内装などをフル装備した最上位フラッグシップグレードでは¥7,000,000から¥7,300,000前後に達すると見込まれる。