EVを走行中に充電　ホンダらが基盤技術開発、27年度以降に公道実証へ

本田技術研究所は、大成建設、大成ロテックと共同で、走行中のEVに非接触で電力を供給する「磁界結合方式無線給電道路システム」の基盤技術を開発した。大型商用車への適用を見据え、2027年度以降に館山自動車道で公道実証を行なう予定。 道路に埋め込んだ給電ユニットから、車両側の受電ユニットへ電力を送る仕組み。走行中に充電することで、自宅や充電スポットでの充電頻度を減らせると期待されており、ホンダはまず物流・輸送分野での実用化を目指す。 システムは、ホンダが開発した給電・受電ユニットと、大成建設の直流電源システム、大成ロテックの埋設施工技術を組み合わせる。埼玉県幸手市の実験道路では、車両総重量20トンクラスの大型車に対応するユニット・舗装構造や、電力供給、施工・更新手法を検証し、有効性を確認したという。 道路側の給電ユニットは、インバーターとコイルを一体化し、直流配電に対応。地上の電源システムと組み合わせ、高応答かつ安定した大電力給電を可能にする。直流配電によって埋設部の配線を簡素化し、部品点数や施工作業量も削減。既存舗装への埋設に加え、将来の舗装更新にも対応する構造とした。 2026年末からは、福島県田村市の実証施設に試験走行路を構築。実車による100万輪相当の載荷走行試験で長期耐久性を評価するとともに、走行中の給電性能や漏えい電磁界への対策を検証する。その後、大型商用車向けを想定した最大150kWでの性能や、高速走行時の信頼性を確認する。 3社は、東日本高速道路が2027年度以降に館山自動車道で実施する走行中無線給電の実証実験「館山プロジェクト」に参画。館山自動車道の君津PA付近の本線約300mで、実際の交通環境における走行中無線給電の実現可能性を検証する。

本田技術研究所は、大成建設、大成ロテックと共同で、走行中のEVに非接触で電力を供給する「磁界結合方式無線給電道路システム」の基盤技術を開発した。大型商用車への適用を見据え、2027年度以降に館山自動車道で公道実証を行なう予定。 道路に埋め込んだ給電ユニットから、車両側の受電ユニットへ電力を送る仕組み。走行中に充電することで、自宅や充電スポットでの充電頻度を減らせると期待されており、ホンダはまず物流・輸送分野での実用化を目指す。 システムは、ホンダが開発した給電・受電ユニットと、大成建設の直流電源システム、大成ロテックの埋設施工技術を組み合わせる。埼玉県幸手市の実験道路では、車両総重量20トンクラスの大型車に対応するユニット・舗装構造や、電力供給、施工・更新手法を検証し、有効性を確認したという。 道路側の給電ユニットは、インバーターとコイルを一体化し、直流配電に対応。地上の電源システムと組み合わせ、高応答かつ安定した大電力給電を可能にする。直流配電によって埋設部の配線を簡素化し、部品点数や施工作業量も削減。既存舗装への埋設に加え、将来の舗装更新にも対応する構造とした。 2026年末からは、福島県田村市の実証施設に試験走行路を構築。実車による100万輪相当の載荷走行試験で長期耐久性を評価するとともに、走行中の給電性能や漏えい電磁界への対策を検証する。その後、大型商用車向けを想定した最大150kWでの性能や、高速走行時の信頼性を確認する。 3社は、東日本高速道路が2027年度以降に館山自動車道で実施する走行中無線給電の実証実験「館山プロジェクト」に参画。館山自動車道の君津PA付近の本線約300mで、実際の交通環境における走行中無線給電の実現可能性を検証する。