新型レクサスTZ登場！ 今冬、日本発売となる3列シートSUVの全貌とは？

レクサス初のBEV3列シートSUVモデルに注目！

5月7日、レクサスは新型バッテリーEV（BEV）の「TZ」を世界初公開した。 新型TZは、レクサス初のBEV3列シートSUVモデルであり、日本での発売は2026年冬頃が予定されている。 新型TZの開発コンセプトは、「Driving Lounge」。すべての乗員が笑顔になれる上質な移動空間を目指したものであり、運転する楽しさ（Driving）と、どの座席でもくつろげる居心地の良さ（Lounge）を高次元で両立させることを意図する。 新型TZ（プロトタイプ）の主要諸元は、全長5100mm、全幅1990mm、全高1705mm。ホイールベースは3050mmと長く取られている。車両重量は2630kg、駆動方式はAWDが採用されている。

フロントおよびリヤにそれぞれ最高出力167.0kW（227ps）、最大トルク268.6Nm（27.3kgf・m）のモーターを搭載し、システム最高出力は300kW（407.8ps）に達する。高出力モーターにより、0-100km/h加速は5.4秒を実現。 搭載されるバッテリーは総電力量95.82kWhのロングレンジバッテリー（312セル仕様）であり、航続距離は日本仕様（WLTCモード、22インチタイヤ装着時）で620kmを目標に開発が進められているという。また、最小回転半径はDynamic Rear Steering（DRS）搭載車で5.4mを実現する。

新型TZは、すべての座席でくつろげるラウンジ体験を提供するために、居住性と快適性が徹底的に追求されている 。 エンジンのないBEV特有のロードノイズや風切り音の目立ちやすさに対応するため、ボディ骨格とパネルの共振周波数を意図的にずらす共振コントロールや、防音材・遮音材の最適配置、骨格内へのゴム系発泡充填材を採用。 さらに、人の感受性に着目し、走行時には前方からの音を自然に感じる一方で、後方からの音を抑える音の指向性にも配慮し、レクサスのSUVモデルとしてトップレベルの高い静粛性を実現する。 フロントシートは分割構造による薄型シートを採用し、室内空間をすっきりと見せながら座り心地を確保。セカンドシートおよび助手席には、レクサスのSUV初となるオットマンが設定され、シートベンチレーション機能とともに快適性を追求する。サードシートはソファのような座り心地を目指した設計で、大人がゆったりと座れるヘッドクリアランスと側方視界を確保。サードシートへの乗降性を高めるため、セカンドシートのシートレール締結部を低く配置したほか、セカンドシートバックに「ウォークインスイッチ」を設置し、ワンタッチでシートバックを倒してスムーズに乗り込めるように工夫されているのもポイントだ。

乗員の感性を刺激する「Sensory Concierge（センサリーコンシェルジュ）」が設定されており、イルミネーション、音楽、マルチメディア動画、空調が連動してその時の気分に寄り添う3つのモードを提供。レクサスのシグネチャーであるバンブーを用いた5つの香りが用意されており、カートリッジには竹繊維を混ぜ込んだ「Forged bamboo」が採用されている。 直感的な操作が可能な「Responsive Hidden Switches（レスポンシブヒドゥンスイッチ）」がステアリングやインストルメントパネルに採用され、手をかざすことで機能アイコンが点灯する。 オーディオには、21個のスピーカーを最適配置した「マーク・レビンソン オーディオシステム」を採用する。 また、レクサス初採用となる「車内置き去り通知システム（Cabin Detection Alert System）」も搭載。これは60GHzレーダーを用いた検知システムで、呼吸などの微小な動きを検知し、ブランケットを被った幼児などが車内に置き去りにされた場合にブザーとハザードで周囲に警告を発する安全装備だ。

新型TZは、BEVならではの低重心と高剛性を活かし、快適な移動空間と走る楽しさを共存させている。 フロントエンド、リヤエンド、フロア後、フロア前の4箇所すべてにおいてボディの土台作りが行われ、アッパーボディには高剛性接着剤やLSW（Laser Screw Welding）、アンダーボディのフロアには高剛性接着剤と高減衰接着剤を最適配置し、操縦安定性と質感の高い乗り心地を両立。 サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リヤにマルチリンク式を採用したTZ専用設計だ。車速に応じて後輪を最大4度転舵させる「Dynamic Rear Steering（DRS）」の設定により、低速域での取り回しと高速域での安定性を確保する。 前後に配置された167kWの高出力モーターと、進化した四輪駆動力システム「DIRECT4」により、走行状況に応じた前後モーターの最適な駆動力配分（100:0～0:100）も行われる。 特に注目すべきは、後席の快適性を重視した「REAR COMFORTモード」。本モードでは、DRSによる横揺れ制振制御、AHB-Gブレーキシステムを用いたノーズダイブ抑制、前後モーターの駆動力配分によるピッチング姿勢抑制制御を組み合わせ、同乗者が揺すられにくく快適に過ごせる穏やかな車両挙動を実現していると謳う。 運転の楽しさを際立たせるため、「インタラクティブマニュアルドライブ（Interactive Manual Drive）」も採用。パドルシフトを用いて8速の仮想有段ギヤを選択でき、マニュアルトランスミッションのような操作感覚と変速ショック、さらにはレクサスを象徴するV10エンジンのサウンドを擬似的に再現する。また、新開発のBEVサウンド「ASC（Active Sound Control）」は、和音の響きを重視し、加速に応じてハーモニクスが繋がっていく心地よい音響空間を提供するという。

バッテリーは95.82kWhの大容量リチウムイオン電池。充電機能においては、レクサス初となる「2 in 1の電動開閉式充電リッド」を左側面に配置した。4リンク式のヒンジ構造により、省スペースかつスムーズなスライド開閉が可能だ。また、北米仕様ではNACSポートが搭載され、幅広い急速充電ネットワークに対応する。 低温環境下における充電時間を短縮するため、ナビゲーションの目的地設定やタイマー設定に連動してバッテリー温度を最適化する「電池プレコンディショニング機能」を新たに搭載。加えて、V2H（Vehicle to Home）への対応や、専用変換アダプタを用いたAC外部給電機能（日本仕様ではAC100V・最大1.5kW）も実装されている。

TZのデザインは、レクサスの共通デザイン哲学「Provocative Simplicity」に基づいている。 エクステリアは、SUVらしい力強いスタイリングと、優れた航続距離を確保するための空力性能（Cd値0.27）を高い次元で両立。フロントには、シンプルなひと塊のスピンドルボディと、内向き・外向きの「ツインLシグネチャーランプ」を採用。レクサス初となる「発光エンブレム」（L字マーク内がボディ同色）が組み込まれる。 サイドは、フラッシュサーフェス化されたドアハンドルやガラス段差の最小化により空気抵抗を低減。床下にはフルアンダーカバーに加え、ディンプル形状や小型フィン、エアダムが最適に配置されている。 ホイールには20インチおよび22インチの新開発タイヤが組み合わされ、22インチホイールには空洞共鳴音を低減するノイズリダクションホイールや、樹脂カバー付きのエアロホイールを設定。 ボディカラーは、新色「SONIC TELLUS（ソニックテーラス）」を含む全11色が用意され、インテリアカラーは「ホワイトアッシュ」「モーヴ」「グレースケール」の3色が設定されている。

新型TZは、サーキュラーエコノミーに貢献するサステナブルな素材選定も特徴とする。 インストルメントパネルやドアトリムの加飾、およびスマートキーには、四国の竹材を利用した竹繊維入り樹脂「Forged bamboo」を採用。リサイクル性を高めた「Bamboo mono-material film」や、植物由来原料を含有した「高触感バイオウルトラスエード」がシートなどに採用されている。 さらにルーフレールやトノカバーには、製造時のCO2排出量を削減できるリサイクルアルミが用いられ、環境負荷低減に寄与する。

安全技術として、最新の「Lexus Safety System +」を搭載。 レーダークルーズコントロールには、新たに地図連携機能が追加され、カーブや一時停止、料金所などでの減速を道路形状に合わせて自動的にサポートする。レーンチェンジアシスト（LCA）やプリクラッシュセーフティ（PCS）は、作動する車速域が拡大され、より幅広いシーンでの安全支援が可能となった。 さらに、ドライバーモニターによって眠気の兆候を検知し注意喚起を行う機能や、ドライバー異常時対応システムが高速道路走行時に路肩へ自動で寄せて停車する退避機能も追加。 駐車や低速走行時のサポートとしては、3Dビュー対応のパノラミックビューモニターが採用され、画面のスワイプ操作でクルマを透かした状態での全周囲確認が可能となっている。