「ゴーストタウン」汐留を救うのは“闇市の知恵”だった…新橋と汐留、真逆のルーツをもつ街に生まれた「横丁」の正体

「サラリーマンの聖地」新橋と、「ゴーストタウン」とも揶揄される汐留。前編では両方の街を歩き、雑多な店がひしめく昭和のビル群と、地下歩道や遊歩道で整然とつながる平成の再開発エリアという、あまりにも対照的な姿を見てきた。後編では、隣り合う2つの街がなぜここまで違う道をたどったのか、そのルーツと未来を探っていく。 ■2つの街はなぜ、近隣エリアでこんなにも雰囲気が異なるのか？　 　まずは、それぞれの街のルーツや経緯をたどってみよう。

「サラリーマンの聖地」新橋と、「ゴーストタウン」とも揶揄される汐留。前編では両方の街を歩き、雑多な店がひしめく昭和のビル群と、地下歩道や遊歩道で整然とつながる平成の再開発エリアという、あまりにも対照的な姿を見てきた。後編では、隣り合う2つの街がなぜここまで違う道をたどったのか、そのルーツと未来を探っていく。 ■2つの街はなぜ、近隣エリアでこんなにも雰囲気が異なるのか？　 　まずは、それぞれの街のルーツや経緯をたどってみよう。

　ニュー新橋ビルは「闇市のルーツを引き継ぐ街」だ。もともと日本最大級の闇市だったものを、東京都が権利者をとりまとめるかたちで再開発した。ゆえに、昔からこの土地でビジネスを営んでいた老舗の個人店舗も多い。現在、区分所有者は300を超えている。 　ニュー新橋ビルは所有者の多さゆえに再開発の合意形成が難航していることがたびたび話題となるが、新橋駅前ビルを含む東口エリアは2025年に「新橋駅東口地区市街地再開発準備組合」が設立されたばかり。再開発に向けた前向きな議論が進んでいるようだ。

　一方の汐留シオサイトは「官民でゼロから整えた街」と言えよう。もともとこのエリアには、1872年に開業した日本最初の鉄道ターミナル「新橋停車場」があった。 　1914年、新橋停車場は旅客ターミナル機能を現在の新橋駅(当時の烏森駅)に引き渡し、「汐留駅」に改称のうえ、貨物専用駅になった。関東大震災の被災などを経て、貨物駅としての汐留駅は1986年に廃止に。約31ヘクタールの広大な土地はバブル経済などの影響でしばらく放置され、1995年にやっと再開発が着手されることとなる。

　再開発にあたり、東京都やデベロッパー、地権者が官民協働で目指したのは、旧来の“四角四面の都市空間”から脱却した、“柔らかい公園都市”。どうりで、あちこちに広大な空間や緑地、遊歩道があるのも頷けるコンセプトだ。 　広々とした緑あふれる都市空間は、コンセプト通りに完成したのだろう。しかし、あまりに整然としすぎているからか、新橋のような賑わいは感じられなかった。広大な土地であるがゆえに、ビルとビルのあいだには距離があり、ひとつの街として回遊するのは難しいという側面があるのかもしれない。

■2つの街に生まれたそれぞれの「横丁」 　それぞれの複雑なルーツを持つがゆえに、課題を抱える新橋と汐留。偶然の一致か、2つのエリアには令和になって異なる「横丁」が誕生している。それぞれの施設から街の未来を見てみよう。 　2024年、SL広場の目の前に開業したのは、フードエンターテインメントレジャービル「グランハマー」。地下1階から地上8階まで、9フロアに酒場、レストラン、お座敷、スナックなど、さまざまな施設がひしめく。ビル全体をプロデュースするのは株式会社浜倉的商店製作所。「歌舞伎横丁」「恵比寿横丁」などの“ネオ横丁”を手がけてきた企業だ。グランハマーでは空間を縦に使った“縦横丁”を展開する。

　甲冑、人力車、海女、祭など、日本文化を多く取り入れたコンセプトは、インバウンド集客を狙ったものだ。お隣の銀座のように、外国人観光客で賑わう場所となれるのだろうか。 　一方、汐留の「横丁」はカレッタ汐留内にある。その名も「汐留横丁」。シェア型レストランを展開する株式会社favyが2023年に開業した。約118坪の広大なスペースをフードホールとして活用。壁や通路による隔たりをなくし、個性ある14店舗(2026年10月時点)が“横丁”の活気を生み出す。

　コロナ禍にテナントの半数が撤退し、ゴーストタウン化に拍車がかかったカレッタ汐留だったが、汐留横丁では非常に少ない初期投資で出店できる「シェア型フードホール」のスタイルをとったところ、出店希望が殺到。わずか半年で入居店舗が埋まったという。 　シェア型フードホールはカレッタ汐留および汐留シオサイトの救世主になるのだろうか。今後もあちこちのビル内に個性的な“横丁”空間が生まれていくのかもしれない。 ■新橋と汐留、「横丁化」の奇妙な逆転構造

　興味深いのが2つの「横丁化」の逆転構造だ。 　小規模事業者の集まりである闇市をルーツにする新橋駅前には、単一の事業者が企画・開発・運営するグランハマーが生まれた。全体を統一するコンセプトをしっかり定めたうえで、一つひとつの店舗に落とし込んでいく様は、まるで汐留の都市開発のようである。 　一方で、東京都とデベロッパーが大規模に開発を進めた統一感のある汐留には、小規模店舗の集合体であるシェア型フードホールが広がり始めた。地元の個人店がそれぞれの個性を放ち、賑わいを生み出していく様は、まるでニュー新橋ビルのようではないか。

　ビジネス的にも、共通点が指摘できる。「小さな資本でも参入できる」「店と店の距離が近く、ハシゴや寄り道が生まれる」「個人店の個性の集積が賑わいになる」「雑多さがむしろ魅力に転じる」……など、意図してかはわからないが、”闇市”(=ニュー新橋ビル)の長所を活かしているように思える。 　バラバラだった2つの街の姿は、徐々に交じり合い、重なり合ってきている。そもそも新橋と汐留は昔から、日本の最前線に立って何度も役割や姿を変えてきた街だ。これからも行政や企業、生活者のニーズにあわせて、柔軟に変化していくのだろう。

　ちなみに2026年3月には、東京都が中心となって「新橋駅周辺基盤整備方針 Ver.1」が策定されたばかり。歴史を継承した「人中心」の街づくりを目指していくそうだ。2030年代に大きく変わる予定の新橋駅前を楽しみにしつつ、現在の街並みを味わっておこう。 【前編もあわせてご覧ください↓】 昭和の闇市ルーツと平成の巨大再開発が背中合わせ…「サラリーマンの聖地」新橋と「ゴーストタウン」汐留を歩いてみた