新型キャデラックCT5が、異端のスポーツセダンだったワケとは？

最新のキャデラック「CT5」は、想像以上の出来だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）スタートボタンを押し、エンジンを目覚めさせる。エンジンルームに収まるのは、排気量1997ccの水冷直列4気筒直噴ツインスクロールターボエンジン（型式：LSY）。最高出力177kW（240ps）を5000rpmで、最大トルク350Nm（35.6kg-m）を1500〜4000rpmの幅広い回転域で発揮するこのパワーユニットは、かつてのアメリカ車にありがちな、大排気量V8のドロドロとしたビートを響かせるものとは対極にある。 アクセルペダルを静かに踏み込むと、ツインスクロールターボの恩恵により1500rpmの低回転域から立ち上がる分厚いトルクが、1760kgの車体を軽々と、そしてスムーズに押し出していく。深く踏み込めば、エンジンはシュンシュンと軽快なサウンドを伴ってレッドゾーンまで淀みなく吹け上がり、スポーティでレスポンスの良いフィーリングを味わわせてくれる。 さらに特筆すべきは、このエンジンに組み込まれた「アクティブフューエルマネジメント」システムだ。高速道路でのクルージングなど、エンジンへの負荷が少ない状況下では、4気筒のうち2気筒の燃焼を休止させ、さらにカムシャフト上の3種類のカムを切り替えることで、ダイナミックなパワーと高い燃費効率を両立させる高度な熱エネルギー・マネジメントが裏で綿密に行われているのだ。 このエンジンに組み合わされるのが、先進の10速オートマチックトランスミッション。電子制御式のフロアセレクターを「D」レンジに入れ走り出すと、多段化のメリットを即座に体感できる。変速ショックは皆無に近く、常にエンジンの最も効率の良い回転域を保ちながらシームレスに加速していく。ステアリングコラムにはマグネシウム製のパドルスイッチも備わっており、ワインディングではドライバーの意のままに俊敏なシフトチェンジを操ることも可能だ。 そして、CT5の卓越したドライビングダイナミクスを根底から支えているのが、GMが誇る新世代の「アルファ（Alpha）」アーキテクチャー・プラットフォーム。軽量かつ高いボディ剛性を誇るこの後輪駆動（FR）ベースのプラットフォームは、素直で理想的な前後重量バランスを実現した。日本仕様の「スポーツ」グレードには、このFRベースの特性を活かしたインテリジェントなAWD（全輪駆動）システムが搭載されている。 ドライブモードセレクターで標準の「ツアー」モードを選択している状態では、前後駆動力配分は40:60となり、安定感がありながらもFRらしい自然な操舵感覚を残している。これを「スポーツ」モードに切り替えると、駆動力配分は20:80と大幅にリア寄りとなり、後輪で路面を蹴り出しながらフロントがインを鋭く向いていく、俊敏でダイナミックなハンドリングマシンへと変貌。雨天や雪道など滑りやすい路面では「アイス＆スノー」モードを選ぶことで50:50のスタビリティ重視の配分となり、あらゆる環境下で高い安心感を提供してくれた。 実際の走行フィーリングは、アメリカ車の先入観を覆すものである。フロントがマクファーソン式、リアがマルチリンク式のサスペンションは、ストロークを十分に確保しつつもダンピングがしっかりと効いており、足回りは想像以上に「硬め」でソリッドな味付けとなっている。路面のアンジュレーションを正確に読み取りながらも不快な突き上げは巧みにいなす、まさに欧州のプレミアムセダンをベンチマークとして走り込まれたことが伝わってくるセッティングだ。 高速道路での直進安定性は矢のように鋭く、リラックスして長距離をクルージングできる一方で、ひとたびステアリングを切り込めば、ノーズはドライバーの視線の先へと寸分の遅れもなく向きを変え、コーナーを駆け抜ける楽しさを存分に味わうことができた。

近年、車両の高性能化に伴い、安全運転支援システムの充実度はクルマ選びの重要な指標のひとつとなっている。CT5はこの領域においても、最先端のシステムを標準装備した。 運転中、特に感銘を受けたのがキャデラック特許の「セーフティアラートドライバーシート」。フロントの歩行者対応自動ブレーキや前方の衝突事前警告（フォワードコリジョンアラート）、あるいは後退時の交差車両警告（リアクロストラフィックアラート）など、各種のセンサーが危険を察知した際、メーター内の警告表示や警告音だけでなく、ドライバーのシートクッション内に仕込まれた左右のバイブレーターが振動して直接的に危険を知らせてくれるのだ。例えば、左後方の死角に車両がいる状態で車線変更しようとした場合、シートの左側だけがブルブルと振動する。警告音のように同乗者を驚かせることなく、ドライバーのみに直感的かつ瞬時に危険の方向を伝えるこのインターフェースは、一度体験すると手放せなくなるほど秀逸だ。 また、高速道路での長距離移動において威力を発揮するのが、アダプティブクルーズコントロールと統合された「ハンズオンレーンセンタリングアシスト」である。これは単に車線を逸脱しそうになった際にステアリングを戻すレーンキープアシストとは異なり、システムが積極的に介入してステアリングを微小に操舵し、車両が常に車線の中央付近を走行し続けるようにアシストしてくれる機能だ。セルフセンタリングの効果は滑らかで不自然さがなく、ドライバーの疲労を軽減してくれる。 さらに、視界を補助するデバイス群も充実。ルームミラーは第2世代へと進化した「リアカメラミラー」となっており、後席の乗員や荷物に遮られることなく、高解像度カメラの映像で後方のクリアな視界を常に確保できる。駐車時には、低速での前進・後退時に車両全周を真上から俯瞰したような映像を33インチディスプレイに鮮明に映し出す「HDサラウンドビジョン」が、1.9mの全幅を意識させないほど安全で正確な取り回しをサポート。並列・縦列駐車のステアリングとブレーキを自動で行う「オートマチックパーキングアシスト」や、フロントウィンドウに走行情報を投影するカラーヘッドアップディスプレイも完備されており、あらゆる死角と危険の芽を摘み取るためのツールが揃っている。

試乗を終え、新型キャデラック CT5を前にしてあらためてその価値を考えてみた。日本仕様の「スポーツ」グレードのメーカー希望小売価格は、消費税込みで¥9,700,000に設定。約1000万円の価格は安価ではないものの、ライバルとなるBMW 5シリーズやメルセデス・ベンツ Eクラスの同等の装備とパフォーマンスを持つ四輪駆動モデルと比較した際、このプライスタグは、高い戦略的競争力を持っていることに気づかされる。 33インチの9Kディスプレイ、AKGの至高のサウンドシステム、本革のベンチレーション＆マッサージ付きシート、先進の運転支援システム、そしてアルファプラットフォームがもたらすスポーツドライビング性能などが標準として網羅されているからだ。 何より、CT5を選ぶ最大の理由は「キャデラックである」といった強烈な個性に尽きる。街角に溢れるドイツ製セダンとは明らかに異なる、アメリカの開拓精神と最新のモダニズムが融合した美しいプロポーションは、ステレオタイプな群れに与することを良しとしない、独自の美学を持つ人のための選択肢だ。 欧州車ナイズされた引き締まった走りを手に入れながらも、その根底には自由で大らかなキャデラック・スピリットが脈々と息づく。新型CT5は、日常の移動を特別な時間へと昇華させる、真のラグジュアリースポーツセダンでもあるのだ。