新型日産アリアは、徹底した“ユーザー・ファースト”の証だった理由とは？

一部改良を受けた新型日産「アリア」は魅力的なプレミアムEVだった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）今回のマイナーチェンジにおいて、走りの質感向上に大きく、そして直接的に寄与しているのが、サスペンションセッティングの見直しである。 今回の改良にあたり、日産は日本市場特有の道路環境と、国内ユーザーの実際の使われ方に改めて深く着目したという。 商品企画担当者によれば 「これまでのモデルにお乗りいただいている日本のお客様から寄せられたご意見を綿密に分析し、今回のマイナーチェンジでは日本の道路事情において乗り心地をさらに重視した専用セッティングへと最適化を図りました。具体的には、日本の市街地に点在するマンホールや舗装の継ぎ目など、細かな段差を乗り越えた際に生じる“揺れ”を徹底的に解析しています。人間の頭部の揺れが不快に感じる特定のヘルツ数（周波数）の領域を特定し、その不快な揺れを効果的に減衰させるように、サスペンション全体の動きをややしなやかで柔らかい方向へとリセッティングしました」とのこと。 担当者の説明によれば、アリアの実際の使われ方をデータで分析すると、総走行距離の実に80%〜85%が市街地での“街乗り”で占められている。このデータに基づき、スポーツ走行や高速域でのハードな挙動制御よりも、日常領域での圧倒的な乗り心地を優先した結果、路面からの入力による車体の突き上げがマイルドになり、乗員が感じる不快な頭の揺れが効果的に軽減されている。これにより、プレミアムSUVにふさわしい、より洗練された上質でフラットな乗り味を獲得し、長時間のドライブでも疲労の少ない快適な移動空間を完成させている。

新型アリアのパワートレインは、ユーザーの多種多様なライフスタイルやニーズに合わせて選べるラインナップが用意されている。 搭載されるリチウムイオンバッテリーの容量は、日常使いに最適な66kWhの「B6」モデルと、ロングドライブに余裕をもたらす91kWhの大容量を誇る「B9」モデルの2種類。そして、そのそれぞれに対して、軽快な2WD（前輪駆動）と、最新の電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE（4WD）」が用意されている。 スペックを詳細に見る。B6の2WDモデルは最高出力160kW（218ps）、最大トルク300Nmの豊かなパワーを発揮し、一充電走行距離は470km（国土交通省審査値のWLTCモード）を確保。車両本体価格は¥6,675,900からの設定となっている。 一方、大容量バッテリーを搭載するB9の2WDモデルは、モーターの最高出力が178kW（242ps）へとさらに引き上げられ、一充電走行距離は19インチタイヤ装着車で最長640km（20インチ装着車は600km）。東京から大阪まで充電なしで走り切れる驚異的なロングドライブを可能にした。価格は¥7,467,900からとなる。 特筆すべきは、やはり前後2つの高出力モーターをミリ秒単位で緻密に制御するe-4ORCE搭載モデルの存在だ。素早いレスポンスと滑らかで途切れない力強い加速はもちろん、4輪のブレーキとモーター出力をそれぞれ独立して制御することで、雪道や雨天時の滑りやすい路面での絶対的な安心感を提供する。さらに、日常のコーナリング時における正確なライントレース性や、交差点での減速時に生じる車体の前のめり（ピッチング挙動）を打ち消し、乗員の頭が揺れないフラットな乗り心地を提供するのがe-4ORCEの真骨頂だ。 商品企画担当者によれば、このe-4ORCEモデルは、特に降雪地域や寒冷地において重要な役割を担っているという。 「現在、アリア全体の販売台数のうち、e-4ORCEモデルが過半数を占めているわけではありませんが、降雪地域にお住まいのお客様にとって4WDは絶対に譲れない必須条件です。現在の日産の国内EVラインナップを俯瞰すると、リーフやサクラは駆動方式が2WDのみの設定となっているため、どうしても4駆のEVが必要なお客様にとって、e-4ORCEを搭載するアリアは唯一無二の選択肢となります。EV特有の静粛性や滑らかさ、トルクの立ち上がりの速さを一度でも体験されたお客様は、次のお車も絶対にEVを選びたいご要望が非常に強く、そうした他車種からの乗り換え需要の強固な受け皿としても、アリアのe-4ORCEは極めて重要な役割を果たしています」

大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載するEVならではの強みである給電機能についても、今回のマイナーチェンジで大きな利便性の向上が図られた。充電ポートに専用の「AC外部給電コネクター」を接続することで、車両に蓄えられた電力をそのまま外部へと取り出すV2L（Vehicle to Load）機能に新たに対応したのだ。100V AC電源として、家庭用のドライヤーや電子レンジなども余裕で使用できる最大1500Wの電力を安定して供給できる。 また外部アタッチメント方式の採用は、車両のドアを完全にロックした状態でも外部給電が可能となった。 安全・運転支援の面においても抜かりはない。日産が世界に誇る「360°セーフティアシスト（全方位運転支援システム）」に加え、新たに「インテリジェント ディスタンスコントロール」が採用された。これは、加減速を頻繁に繰り返す一般道などの日常的なシーンにおいて、システムが先行車両との車間距離を自動で一定に保ち、緩やかな減速から完全停止までをシームレスにサポートする。 さらに、高速道路の同一車線内において、ナビゲーションと連動してハンズオフ（手放し）運転を可能にする先進運転支援技術「プロパイロット 2.0」（メーカーオプション設定）と組み合わせることで、ドライバーの身体的・精神的負荷を軽減し、安全で快適な移動を約束してくれる。 なお、アリアは全車がエコカー補助金の対象となっており、最大で¥1,290,000（NISMO B9は¥1,032,000）の補助金が受給できる点も購入検討者にとって見逃せない大きなアドバンテージである。

日本の自動車産業の未来を見据えたメーカー合同EV取材会において堂々と披露された新型アリアは、単なるフロントグリルのデザイン変更や新色の追加といった、表層的な“お色直し”にとどまるものではなかった。 日本市場特有の道路環境や、日本人ユーザーの細やかな実際の使われ方に誰よりも真摯に向き合い、サスペンションの周波数レベルでのチューニングから、センターコンソールのスマートフォンの熱対策、素材の質感変更にいたるまで、開発陣の執念とも言える熟成と改善が図られている。 世界最高峰のITインフラであるGoogleのビルトインによるコネクティビティの劇的な進化や、独自技術であるe-4ORCEがもたらす雪国をも安心させる圧倒的な走行安定性、そして万が一の備えとなる外部給電機能など、現代のプレミアムEVに求められるありとあらゆる要素が、高い次元でシームレスにバランスされていた。 タイムレス・ジャパニーズ・フューチャリズムの体現者として、日産が約80年の歴史の中で培ってきた電動化技術の粋をすべて集めたフラッグシップこそが新型アリアだ。美しい佇まいと、心地よくも力強く、そしてどこまでも静かな走りは、単なる移動の道具といった枠を越え、ユーザーの日常をより豊かで持続可能なものへと導く、EVライフの新しい価値基準を説得力をもって提示している。 実車を前にして覚えた静かなる興奮は、実際にステアリングを握り、アクセルを踏み込んだ瞬間に、確信へと変わるに違いないだろう。