Published: 2025-01-30 08:03

新型ポルシェ911GT3は何もかもが刺激的だった!!! 欲しいなら即、買うべきワケとは？

最新のポルシェ「911GT3」を、島下泰久がスペインでテストドライブ。刺激的な走りに迫る！

【写真を見る】新型911GT3の全貌はこちら（75枚）注目のリヤシートはコレ！

初代ポルシェ911GT3がデビューしたのは1999年。水冷エンジン化された最初のモデルとなるタイプ996の時代のことだった。あれから実に25年を経て、昨年秋に登場した最新の911GT3を、いよいよ試すことができた。舞台はスペイン・バレンシアである。

世界のスポーツカーファンがGT3について何より気にしているのは、その高回転型自然吸気エンジンをいつまで続けてくれるかという点だ。厳しい環境規制、騒音規制に対応するには過給エンジン化、あるいはハイブリッド化がいつかは避けられなくなる……誰もがその時が来るのを恐れている。

ポルシェ自身もそれはよく分かっている。タイプ992の後期型となる最新の911GT3も、様々な苦難を乗り越えて、今回も車体のリアエンドに高回転型自然吸気エンジンを搭載することに成功した。

排気量4.0リッターの水平対向6気筒自然吸気エンジンのスペックは、最高出力510ps、最大トルク450Nm。最高出力は従来と変わらず、最高許容回転数も9000rpmを守ったが、一方で最大トルクは470Nmから20Nmダウンとなった。これは主に最新の排ガス規制をクリアするためで、例えば欧州のEU6 EB規制では、NOxもPMも従来のEU6 AP規制より30％引き下げなければならない。そのためエンジン内部には大きく手が入れられ、排気系には実に4基の触媒が装着されている。

このトルク低下を補うために、7速PDKも6速MTもファイナルギヤ比が約8％も引き下げられた。おかげで0〜100km/h加速タイムはPDKの場合で3.4秒と従来と変わらず。さすがに最高速は318km/hから311km/hへと低下しているが、それで不満を覚えるシチュエーションなど、そうは無いはずだ。

ユーザーの求めにできる限り応えようという姿勢は、他にもありとあらゆる部分で見て取れる。まずラインナップ。今回は標準の911GT3と並んで、人気のツーリングパッケージが最初から同時に設定された。大型リヤスポイラーを取り払い、上質な内装トリムなどを与えた、まさにロードユースに最適な仕様である。

このツーリングパッケージでGT3の歴史上初めてリヤシートが装着可能となったのもトピックと言えるだろう。賛否は分かれそうだが、あれば便利なことは間違いない。実際、ユーザーからの要望は大きかったそうだ。

一方、サーキット派のユーザーのためには、GT3では初めてヴァイザッハパッケージも設定された。外装各部、更にはロールバーやリヤのスタビライザー、シアパネルなどをCFRP化して軽量化。更にオプションとして、軽量高剛性なマグネシウムホイールも装着可能となる仕様である。