新しい日産スカイライン 400Rが有する、アナログなスポーツセダンゆえの魅力とは？

一部改良を受けた日産の新しい「スカイライン 400R」は、今なお魅力的だった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

日本の自動車市場において、セダンのカテゴリーは長らく冬の時代を迎えている。 かつて日産自動車のラインナップを彩り、日本のモータリゼーションを牽引してきた「セドリック」「ローレル」「サニー」といった名だたるセダンたちは、時代の波に飲まれるようにして次々と姿を消していった。現在、日本市場における日産のセダンは、事実上スカイラインのみとなっているのが実情である。 しかし、日産は決してスカイラインの系譜を途絶えさせるつもりはないようだ。 日産の経営再建計画「Re：Nissan」には、新型スカイラインについても言及されている。ファンに向けて力強いメッセージだ。 現行型のV37型スカイラインは2014年のデビュー以来、それなりの年数が経過しており、かつて設定されていたハイブリッドモデルはラインナップから姿を消した。 現在ではガソリンエンジンのみに主力を絞り、熟成を重ねながら独自の進化を続けている。その進化の最新形態とも言えるのが、2025年秋に一部仕様向上を果たしたスカイライン 400Rだ。

今回の一部仕様向上は、2025年10月27日に日産自動車から公式に発表された。この改良における最大のトピックは、エクステリアカラーに「ワンガンブルー」が追加設定された点だろう。 ワンガンブルーは、もともと「GT-R」など特別な日産のスポーツカーのみに許されてきた特別なボディカラー。特殊な顔料を使用することで、太陽の強い光の下と、夜間の照明の下とで、まったく異なる表情を見せるという奥深いブルーが特徴である。試乗車のスペックシートを確認するとワンガンブルーは特別塗装色で、¥176,000のメーカーオプションだ。 機能面でのアップデートも見逃せない。先進安全装備であるエマージェンシーブレーキの検知対象を歩行者、および自転車等にまで拡大。これにより、市街地での安全性がさらに向上するとともに、最新の法規にも適合している。 さらに、一部仕様向上と同時に、現行スカイラインの集大成として400台限定の特別仕様車「400R Limited」も発表された。 専用銘柄の幅広タイヤ（DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600）を装着し、フロントサスペンションのバネ定数を4%、リアスタビライザーのバネ定数を44%向上させるなど、力の入った専用チューニングが施されている。 このような特別な限定車を作り続ける姿勢からも、日産のクルマ作りに対する熱意と、スカイラインブランドに対する深い愛情が感じ取れる。

ワンガンブルーに彩られたスカイライン400Rのエクステリアは、横浜の港町の風景に見事に溶け込んでいた。 フロントマスクには日産のシグネチャーであるVモーショングリルが力強く構え、シャープなヘッドライトとともに精悍な顔つきを形成している。足元を覗き込むと、スポーティな造形のアルミホイールの奥にレッド塗装の対向ピストンブレーキキャリパーが存在感を放っており、このクルマがただのセダンではないことを無言のうちに主張している。 ドアを開けて運転席に腰を下ろすと、そこにはエクステリアの鮮烈さとは打って変わって、非常にシックで落ち着きのある空間が広がっていた。試乗車には、メーカーオプション（¥100,100）の「ブラウンインテリアパッケージ」が選択されており、シートをはじめとする内装が上品なブラウンで統一されていた。シートのサイドサポートや座面には精緻なダイヤキルティング加工が施されており、視覚的な高級感を高めるとともに、確かなホールド性を予感させる。実際に座ってみても、シートの座り心地は非常に良好であり、長距離のドライブでも疲労を感じさせない包み込まれるような快適さがあった。 コックピットのインターフェースに目を向けると、近代的な装備と伝統的な要素が混在していることに気がつく。センターコンソールには上下2段構えのデュアルディスプレイが備わり、現代のインフォテインメントシステムとしての機能を果たしている。 一方で、メーターパネルは完全なデジタル液晶ではなく、アナログの指針を持つタコメーターとスピードメーターが採用されている。また、パーキングブレーキも昨今主流の電動式ではなく、足踏み式が残されていた。こうしたフルデジタル化されていない部分は、設計年次の古さを感じさせる側面でもあるが、逆に言えばドライバーの操作に対して物理的な反応を返す、アナログなスポーツカーとしての郷愁を残しているとも評価できる。 シフトレバー周辺のデザインも良い。本革巻きのシフトノブには赤いステッチが施されており、ブラウンの内装の中で適度なスポーティさを演出している。その後方には、ナビゲーションなどを操作するダイヤルスイッチが機能的に配置されている。 ちなみに試乗車の車両本体価格は¥6,495,500であるが、これにBOSE Performance Series サウンドシステムなどのメーカーオプション（計¥499,400）やディーラーオプション（¥181,462）が加わっている。

スカイライン 400Rの心臓部には、3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジン「VR30DDTT」が搭載されている。これに7速オートマチックトランスミッション（7M-ATx）が組み合わされ、後輪を駆動する伝統的なFRレイアウトを採用。スペック上の最高出力は実に405psに達し、現代の基準に照らし合わせても一級品のハイパフォーマンスセダンである。 センターコンソールのドライブモードセレクターを操作すると、中央のモニターには「PERSONAL」「SPORT+」「SPORT」「STANDARD」「ECO」「SNOW」と、6つのモードが表示される。市街地を流す程度であれば、「STANDARD」モードでも十分にパワフルであり、有り余るトルクで悠々と車体を前へ押し出す。 しかし、ひとたびモードを「SPORT」や「SPORT+」に切り替えると、400Rは隠し持っていた牙を剥く。エンジンのピックアップは格段に鋭くなり、アクセルペダルのわずかな踏み込みに対しても機敏に反応して加速体制に入る。7速ATの制御も絶妙で、心地よいエキゾーストノートとともに息の長い加速を披露してくれる。 コーナリング性能も素晴らしい。ステアリングの応答性は非常にシャープでありながら、決して過敏すぎることはない。インテリジェント ダイナミックサスペンション（電子制御ショックアブソーバー）が見事にロールを抑え込み、コーナーに向かって正確にノーズを向けていく感覚は、まさに日産が誇るスポーツセダンの真骨頂である。 乗り心地に関しても、洗練されている。路面の細かな凹凸や微振動はシャットアウトされ、フラットな姿勢が保たれる。ただし、大きな段差やギャップを乗り越えた際には、ボディ剛性の設計年次に起因するものか、振動が収束するまでにほんの一拍の遅れを感じる場面もあった。 とはいえ、全体的な動的質感は高く、洗練された大人の乗り味に仕上がっていると言っていいだろう。