Published: 2025-06-10 20:31

新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡが、“究極のドライバーズカー”である理由とは？

シリーズⅡに進化したロールス・ロイス「ゴースト」は、見ても乗っても優雅な世界が堪能できた。『GQ JAPAN』ライフスタイル・エディターのイナガキがリポートする。

【写真＆動画を見る】豪華絢爛な新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡの全貌（32枚）

2025年4月末、東京都心部で新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡをドライブした。

新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡの試乗車は「エクステンデッド」と呼ぶロングホイールベースバージョン。標準モデルでも全長は5545mmに達するが、エクステンデッドは5715mm！ 東京都心部ではやや扱いにとまどうものの、少し高めの着座位置と車両間隔の掴みやすさが相まって、取り回しにはそれほど困らなかった。

走り出しから、あまりのスムーズさに衝撃を受けた。エンジンが、はるか先に搭載されているかのような錯覚を受けた。まるで、BEV（バッテリー式電気自動車）を彷彿とさせる。

しかし、遠くからかすかに聞こえる「シュルシュル……」という音がV12エンジン搭載をわずかに主張する。

新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡのアクセルを踏むと、静々とクルマは進む。存在をわずかにしか主張しないV12エンジンの完成度はお見事。

超高級車にふさわしいパワートレインだ。

昨今の高級車はハイブリッドシステムを組み合わせるモデルが多く、モーターの力強いアシストが魅力だ。

が、ロールス・ロイスに限っては、モーターがなくても恐ろしく力強い。究極の内燃機関と評したい。

新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡの乗り心地は極上だ。

足まわりの「プラナー・サスペンション・システム」には、フロント サスペンション アセンブリの上部に独自のアッパー・ウィッシュボーン・ダンパー・ユニットを組み込む。このユニットは、連続可変の電子制御ショックアブソーバーやセルフレベリング機構付きの大容量エアストラットアセンブリと連動し、ロールス・ロイス特有の“マジック・カーペット・ライド”を供するというが、その通りで、終始フラットでまろやかな乗り心地を実現する。

新型ロールス・ロイス ゴースト・シリーズⅡには“マジック・カーペット・ライド”を強化する「フラッグベアラー・システム」も搭載。カメラで前方の道路を読み取り、路面の変化に合わせてサスペンションを可変させる。

驚いたのがタイヤ。グッドイヤー製のタイヤ（EAGLE F1 SuperSport）で、サイズは255/35R22！ 薄いタイヤにも関わらず、凹凸のショックをほとんど感じさせないとは驚いた。

今回は試せなかったが、ワインディングもそれなりに楽しめそうだ。