待ち合わせに間に合わない！神戸市民も迷う「三宮ダンジョン」いつまで続く？駅前だけでない、あまり知らない再開発の全貌

　京都に住む友達が、コロナ禍を経て6年ぶりに営業を再開した神戸・ポートアイランドにある「UCCコーヒー博物館」に行きたいというので、ポートライナーの三宮駅で待ち合わせることになった。 ■神戸市民でも迷う三宮周辺 　諸事情あって阪神の神戸三宮駅に到着したのは待ち合わせの時間を過ぎていた。友達には遅刻をわびるメッセージを送りながら、最短のルートでポートライナーの三宮駅に向かわなくてはと思って選んだルートは結局、工事中のため途中で行き止まりになっていた。

　京都に住む友達が、コロナ禍を経て6年ぶりに営業を再開した神戸・ポートアイランドにある「UCCコーヒー博物館」に行きたいというので、ポートライナーの三宮駅で待ち合わせることになった。 ■神戸市民でも迷う三宮周辺 　諸事情あって阪神の神戸三宮駅に到着したのは待ち合わせの時間を過ぎていた。友達には遅刻をわびるメッセージを送りながら、最短のルートでポートライナーの三宮駅に向かわなくてはと思って選んだルートは結局、工事中のため途中で行き止まりになっていた。

　思ったとおりに目的地にたどり着けないことがあるのが三宮の現状だ。 【写真を見る】待ち合わせ時間に間に合わない？　神戸・三宮エリアでは複数の大規模再開発が進行中で歩行者動線が変更になっている。それぞれのプロジェクトの進捗は現在どうなっているのか。いつの間にか姿を現した超高層ビルも 　JR西日本の三ノ宮駅に直結した駅ビル「三宮ターミナルビル」の商業施設「三宮オーパ」が閉店したのは2018年2月。同年11月にビルの解体が始まって以来、神戸市の中心駅で、交通結節点である三宮の動線は長く神戸に暮らした住民でも迷うことがある。

■最後の震災復興事業の位置づけ 　1995年に発生した阪神・淡路大震災の最後の復興事業である三宮の再開発が本格的に進行しているからだ。震災以降、長らく仮設の駅舎を使用していた阪急の神戸三宮駅には、新しい駅ビル「神戸三宮阪急ビル」が2021年4月に開業。これ以降、三宮の建設ラッシュが始まった。 　規模で目立つのはJR三ノ宮駅の新駅ビルと駅の南東部に建設中のバスターミナルビルだが、それ以外にも三宮再開発で実施する事業は意外にたくさんある。再開発を主導する神戸市のホームページに掲載されたものだけでも、14事業がある。

　整備を完了し、すでに施設の利用を開始した事業は「神戸三宮阪急ビル」と、その足元にある「サンキタ広場・サンキタ通り」のほか、「磯上公園」と公園内の「神戸市立磯上体育館」、市役所西側の「中央区役所・中央区文化センター」、同南側の「東遊園地」、そして歩道を拡幅して歩行者中心の道路のモデルとした「葺合(ふきあい)南54号線」だ。　 ■大規模再開発はまだまだ続く 　意外と多くの事業が完了しており、三宮の風景もそれなりに変わった。ただ建設中の「(仮称)JR三ノ宮新駅ビル」と「JR三ノ宮新駅ビル南側広場空間」、そして「新たなバスターミナル」「市役所本庁舎2号館・市民利用空間」と、新たなランドマークになりそうな高層ビルの建設がまだ進行中だ。

　加えて駅ビル間を歩道橋でつなぐ「三宮デッキ」や、三宮地区と25年に「GLION ARENA KOBE(ジーライオンアリーナ神戸)」が完成した湾岸地区とを結ぶ「税関前歩道橋」が完成すれば、神戸の街並みも人の流れも大きく変わることになりそうだ。 　「市役所本庁舎2号館・市民利用空間」で建設する複合ビルは、市役所のオフィスが中層階に入居する予定。現在は近隣のオフィスに仮移転している市役所の各部局が集約される。高層化するため余裕のできたオフィスの床面積は民間に貸し出す。

　上層階には神戸初の外資系ラグジュアリーホテルになる「コンラッド神戸」が入居する予定だ。低層階は商業施設と、イベントなどに使える吹き抜け状の空間(市民利用空間)を備える計画だ。 ■歩道橋の整備も動き出す 　計画としては地味に見えるが、完成すれば一気に注目度が高まりそうなのは、早くから完成イメージがありながら、現時点で未着工の「税関前歩道橋」だろう。現在も同じ場所に歩道橋があるにはあるが、ごく普通の一般的な歩道橋だ。自転車や車いす利用者のためのスロープは付いているが、いずれにしても歩行者とすれ違うのは互いに少し気を遣う必要がある。

【写真と図を見る】鉄道各社が乗り入れる三宮駅と、ジーライオンアリーナなどがある神戸のウォーターフロント地区をつなぐ税関前歩道橋。リニューアルでどう変わるのか？　現在の様子と将来のイメージ図 　新たに計画した歩道橋は「渡りたくなる歩道橋」をテーマに設計競技(コンペ)を実施したのが18年。東遊園地側に主塔に相当する高さ24.5メートルのタワーを建て、交差点上に通路がN字型になった吊り橋をかけるイメージという、シンボル性が高いデザインの歩道橋を新たに作ることが決まった。その後、施工する企業も決まり19年には着工、21〜22年ごろには完成する計画だった。

　しかし施工会社が「思っていた以上に工場製作や施工計画が複雑」「施工に必要な技術を持ち合わせていない」と音を上げた。神戸市は、しばらく受注した会社と設計や施工について協議したが、協議を続けても施工実施には結びつかないだろうと判断。工事契約を終了して、施工会社の募集をやり直した経緯があった。 　そんなこんなで着工は遅れているが、25年になって新しい施工会社は明石海峡大橋の施工にも携わったエム・エムブリッジ(広島市西区)を代表とする共同企業体に決まった。26年度内の着工が見込まれている。

　新しい歩道橋を渡った先にあるのは、明治から昭和にかけて港湾があり、いまは市街地化が進められている最中の湾岸(ウォーターフロント)地区だ。カタログ通販大手のフェリシモが20年に自社ビルを建設し、本社機能に加えて「フェリシモチョコレートミュージアム」や都市型ワイナリーを開業。さらに1万人規模のジーライオンアリーナ神戸が25年にできた。 ■臨海部へのアクセス向上図る 　新たな歩道橋ができれば、これまで市街地と湾岸地区を分断していた国道2号線や阪神高速3号神戸線を乗り越えて、市街地化が進みつつある湾岸地区に格段に足を運びやすくなる。

　これまで1万人規模のアリーナといえば、京阪神には大阪城ホールぐらいだったので、ジーライオンアリーナ神戸を本拠地としている男子バスケットボールBプレミアの神戸ストークスの試合だけでなく、誰でも知っているような大物ミュージシャンのコンサートなどが開催されている。 　現時点で最大の課題は三宮からジーライオンアリーナ神戸までの経路がわかりにくいということだ。新たな歩道橋ができれば「三宮から南へ直進し、橋を渡って突き当たりを右」と大幅に説明しやすくなる。

　この経路が定着すれば、神戸市が現在検討しているLRT(次世代型路面電車)構想に弾みが付くのではないか。阪急神戸三宮駅やJR三ノ宮駅からジーライオンアリーナ神戸までは徒歩で約20分。最近の暑い夏や、六甲おろしの吹き荒ぶ冬には交通機関による輸送が期待される。 　現在、三宮―新神戸間と湾岸地区を結ぶ公共交通は、神姫バスが運行する連節バス「ポートループ」が担っている。徐々に利用者数は伸びているが、三宮の乗り場がわかりにくいのと、ポートループ自体の知名度が低いのが課題だ。安定的な需要が見込めればLRTの敷設は課題解消につながる。

■交通結節点として存在感増すか 　関西3空港を運営する関西エアポートは30年4月に、神戸空港への国際定期便の就航をめざしている(現在は国際チャーター便が就航している)。それに合わせて空港設置者である神戸市は空港ターミナルビルの整備もめざしており、三宮は交通結節点としての存在感が高まる見通しだ。 　神戸空港の国際空港化は神戸市が三宮周辺の「再整備基本構想」を発表した15年には想定していなかったが、これら三宮の再開発事業が一巡するのも30年ごろ。都市機能の強化や、都市における象徴性の向上について一段と期待が高まっている。