「革命はいらない、新しさがあればいい」――ポルシェ新デザイン統括が語る《ミッションS》の美学

　ポルシェが2026年10月にお披露目した「ミッションS」。「911」の上をいくスーパースポーツとして開発中のスポーツカープロジェクトの輪郭を見せてくれるモデルだ。 　詳細は既報のとおりで、「早く実車を観てみたい」という気にさせる。 　ポルシェの歴史的レーシングカーからの引用が各部にあったり、サーキットモードがそなわっていたりするのが特徴だ。 　このクルマは、量産車ベースですぐれたレースカーを作り上げてきたポルシェの“ヘリティッジ”が強調されたモデルになるのだろうか。

　ポルシェが2026年10月にお披露目した「ミッションS」。「911」の上をいくスーパースポーツとして開発中のスポーツカープロジェクトの輪郭を見せてくれるモデルだ。 　詳細は既報のとおりで、「早く実車を観てみたい」という気にさせる。 　ポルシェの歴史的レーシングカーからの引用が各部にあったり、サーキットモードがそなわっていたりするのが特徴だ。 　このクルマは、量産車ベースですぐれたレースカーを作り上げてきたポルシェの“ヘリティッジ”が強調されたモデルになるのだろうか。

　つまり、実際に登場する車両は、過去の“名車”からの引用が多いマニアうけするモデルになるのか。それとも、まったく新しいデザインで私たちを驚かせてくれるのか。 　ニューヨークでの発表会のとき、デザインを統括するトビアス・ズールマン氏にインタビューし、ミッションS開発の背景と、その先のスポーツカー像について尋ねることができた。 ■マクラーレンからポルシェへ 　「私たち(=デザイナー)がプロジェクトスタートの際、考えたキーワードは、レース生まれのエレガンス、でした」とズールマン氏は話し出した。

　「ポルシェは、伝統的に軽量スポーツカーを作り、買った人はそれをサーキットで乗り、それから一般道でも乗り、と常に2つの場所を行ったり来たりしてきました。言ってみれば、2つの途切れないループからポルシェ車の進化は生まれたのです」 　現在、最高経営責任者を務めるミヒャエル・ライタース氏が、マクラーレンからポルシェに移ってきたのが26年1月だ。 　ほぼ同じタイミングで、やはりマクラーレンから現職へと転職したのがズールマン氏である。

　ズールマン氏は、23年9月よりマクラーレンのチーフデザインオフィサーを務め、「750S」や「アルトゥーラ スパイダー」などの最終的なデザイン開発に携わったとされる。 　キャリアのスタートは05年のフォルクスワーゲンで、そのあとブガッティ、そしてアストン・マーティンでエクステリアデザイン責任者を務めるなどしている。 　「私は、マイケル(=ミヒャエル・ライタース)から、新しいスポーツカーのデザインランゲージを構築してほしいと頼まれたとき、ポルシェの魅力とはなんだろう、と考えました」

　さらにズールマン氏は言う。 　「私たちが今回掲げたのが3つのキーワード、『本質的であること』『一貫していること』、そして『時代を超越していること』は、ポルシェ製品の本質をついた言葉です。どのポルシェも、タイムレスで、クリーンで、シンプルで、ロジカルという特徴が共通しています」 　ズールマン氏はとりわけ、シンプルという単語にこだわりを見せた。「別の言葉で言い換えると、明晰さと純粋さ。それがポルシェの美しさであり、動く芸術ともいうべき製品になるのです」と言う。

　「ポルシェのスポーツカーをアスリートにたとえると、911と今度のスーパースポーツは違う種目に属する選手みたいなものだと考えています」 　ズールマン氏はユニークなたとえを使う。 　「全体のプロポーションがまったく違うし、フライライン(クーペにおけるルーフライン)も後退させています。リア部分に重きを置いたのは、ミドシップを強調するためです」 ■エンジンの気筒数が増える！　 　次に衝撃的なコメントが飛び出した。

　「ホイールベースも延ばしています(一説には2645mm)。なぜかというと気筒数も増えるからです。そのために私たちはボディの幅を拡げて、うまく搭載できるようにしています」 　残念ながらこの話題を深掘りすることはできなかったが、気筒数が増えるとは大ニュース。「これ以上は言ってはいけないのです」。にやりとしながら、ズールマン氏は言うのだった。 　ズールマン氏は、自身のデザイン哲学を語るなかで「バウハウス」に言及した。それと同時に、バウハウスの建築家たちに影響を与えたとも言われている、アメリカの建築家ルイス・サリバンのあの有名な言葉――。

　「よくフォーム・フォローズ・ファンクション(=形態は機能に従う)と言いますが、ポルシェの場合は少し違います。フォーム(ボディデザイン)はファンクションと同時に進むのです」 　それが、先の言葉にもあったように、量産車をベースにサーキットやラリーで活躍するクルマを開発してきたポルシェのありようなのだそうだ。次のモデルも例外ではないらしい。 　ズールマン氏は、もっとも大きな要素は空力パーツだと言う。 　「空力テクノロジーは日々進化して、デザインを含めたクルマづくりに大きく影響しています。私は社内の空力設計のチームと打ち合わせをして、自分の理想とするボディのサーフェスがどこまで現実的なものになるか、早い段階から追求してきたのです」

　ミッションSは、たしかにエアロデザインが強調されている。ボディ各所に、空気の採り入れと排出のための開口部が設けられているし、リアは車体の外側にもう1枚外套をまとったようなデザインだ。 　それで思い出すのは、かつての「935」である。「911ターボ」をベースに開発されたグループ4(当時)規格のレースカーだ。 　速度を上げるための空力効果を狙ってリアは本来のボディの上にもうひとつボディを被せたようなデザインだった。

■電動になった5連メーター 　ミッションSは、ただし、ファンクションに振り切っていないというか、デザインの遊びが多いように見受けられる。実際にはどんな方向へと進むのだろう。 　「いまの段階ではっきりしたことは言えませんが、中には実際に使うデザイン要素も含まれています」 　いまの段階で、ズールマン氏が気に入っている部分は、メーターのようだ。911などポルシェのスポーツカーを彷彿とさせる円形5連のデザインである。

　「私はデザインチームに言ったんです、『エンジン回転計を真ん中に置いてほしい』と。出来上がったこのデザイン、腕時計みたいだと思いませんか」 　たしかに腕時計の、いわゆる風防を思わせる。腕時計でカレンダーがくる3時の位置には、拡大用レンズがついていて、変速機のギアの数字が日付のようにカチャッカチャッと変わっていくのが見える。 　「こういうところはアナログのフィーリングがほしいですよね。ロレックスは決してデジタルウォッチを作りません。ベストと考えることだけをやっている。そこがポルシェの立ち位置だと考えたのです。革命はいらない。新しさがあればいい、と」

■コンセプトカーが市販車になる日 　ズールマン氏がポルシェのデザイン部長に就任したのは、26年1月。自動車界の“常識”として、その時点でミッションSのデザインはおおかた定まっていたはずだ。 　今回、私たちが目にしたモデルについて、ズールマン氏はどう捉えているだろう。 　「もちろんスタジオのデザイナーたちは、ポルシェのなんたるかをよく理解しています。ただし、私には違ったビジョンがありました。そこでじっくり話し合ったのです。すると彼らは、私が言わんとしていることを理解してくれて、すぐに(手直し)作業にとりかかってくれました。すばらしいチームワークで、私が望んだミッションSができたのです」

　ズールマン氏のビジョンがこれからどう生かされていくのか。ミッションSが実際に市販車として現れる日が、今から待ち遠しい。