0〜100km/h 3.6秒の新型ボルボEX30クロスカントリーなら日本の道を遊び尽くせる!!! 最高出力428psの最新コンパクトSUVとは

ボルボのBEV（バッテリー式電気自動車）のうち、最新の「EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」に乗った！ あらゆる道でわかった真価とは。『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから）フルサットを出発し、まずは一般道を流す。 走り出しの瞬間から感じるのは、圧倒的な静粛性と滑らかさだ。スタッドレスタイヤを履いているにもかかわらず、ロードノイズは驚くほど抑えられている。車内の気密性が高く、遮音材が適切に配置されている証拠だろう。 アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、ボディは軽やかに加速する。今回試乗したEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンスは、モデル名の通り、前後にモーターを搭載したAWDモデル。システム最高出力は315kW（428ps）、最大トルクは543Nmに達する。車両重量は1,880kgと決して軽くはないが、重さを微塵も感じさせないどころか、アクセルを深く踏み込めば、スーパーカー顔負けの加速Gが襲いかかってくる。 0〜100km/h加速は3.6秒（参考値）！ コンパクトなSUVが、だ。 しかし、ボルボの美点は、強大なパワーをあくまで扱いやすさの中に封じ込めている点にある。街中を流している限り、パワーデリバリーは極めてジェントル。右足の動きに対してリニアにトルクが立ち上がるため、ギクシャクするような挙動は一切ない。 市街地を抜け、ワインディングロードへと差し掛かる。ここでEX30クロスカントリーは、水を得た魚のように生き生きとした走りを見せ始めた。 驚かされるのは、ハンドリングの自然さだ。背の高いクロスオーバーモデルでありながら、ロールに不安感がない。床下に敷き詰められた69kWhの大容量バッテリーが低重心化に寄与しているのはもちろんだが、それ以上にサスペンションのセッティングが絶妙だ。路面の凹凸をしなやかにいなしつつ、コーナリングではしっかりと踏ん張る。 ステアリングの操舵感も素直で、狙ったラインを正確にトレースできる。ここで効いているのが、ツインモーターによるAWD制御だ。機械的なプロペラシャフトを持たない電動AWDは、前後輪の駆動力配分を瞬時に、かつ緻密にコントロールできる。コーナーの脱出でアクセルを踏み込めば、リヤ寄りのトルク配分でグイグイと車体を前へと押し出しつつ、フロントが適切なラインを維持する。内燃機関の4WDとは一線を画す、デジタルの正確さとアナログなドライビングプレジャーが同居した感覚だ。

続いて、上信越自動車道へとステージを移す。合流車線での加速は、まさにワープの感覚。一瞬で法定速度に達し、本線の流れに乗る。 高速巡航時のスタビリティ（直進安定性）は極めて高い。ホイールベースは2650mmと、このクラスとしては標準的だが、どっしりとした接地感があり、矢のように直進する。 ここでステアリングホイール上のボタンを押し、パイロット・アシスト（運転支援機能）を作動。 先行車への追従、車線維持支援の制御は非常に滑らかで、ドライバーに不安を与えない。長距離移動における疲労軽減効果は計り知れないだろう。路面の継ぎ目などでは、大径ホイールと硬めのサスペンションの影響で、やや“コツッ”という入力が伝わる場面もあったが、不快な振動は即座に収束するため、乗り心地はフラットに保たれる。 ただ、高速道路を淡々と走っていると、ふと雪道への渇望が頭をもたげる。“クロスカントリー”の名を持つこのクルマで、きれいに舗装されたアスファルトの上だけを走っていていいのだろうか、と。

そんな我々の心の声が通じたのか、あるいはボルボ・カー・ジャパンの周到な準備のおかげか。目的地である「ロッテアライリゾート」に到着すると、そこにはゲレンデの横に特設された雪上試乗エリアが用意されていた。ついに、EX30クロスカントリーの真価を問う時が来たのである。 もっとも、そこに広がっていたのは、本格的なオフロードコースと呼ぶにはいささか小規模な、ちょっとした広場と、ほんのわずかな、超ゆるやかな登り坂のみ。 路面コンディションも、きれいに整備された圧雪路でなければ、ふかふかのパウダースノーでもない。圧雪と非圧雪が入り混じり、所々荒れた、決して素晴らしいとは言えない状況だ。しかし、見方を変えれば、これは我々が日常的に遭遇しうる“生活道路の雪道”に極めて近いシチュエーションとも言える。 おそるおそる、限られた雪のステージへ進めた。タイヤが不均一な雪面を踏みしめる感触がステアリングを通して伝わってくる。アクセルをじわりと踏む。 驚いた。何事もなく、クルマが前に進むのだ。タイヤが空転する気配はほとんどない。 モーターの制御スピードは、エンジンのそれとは桁違いに速い。足元が不安定な路面状況であっても、タイヤがスリップを検知するよりも早く、ミリ秒単位でトルクを絞り、グリップを回復させる。それが4輪すべてで独立して行われているかのような感覚だ。 広場のようなスペースを利用して、ステアリングを切り込んでみた。通常のクルマならアンダーステアが出て外側に膨らんでしまうような場面でも、EX30クロスカントリーはノーズをスッとイン側へ向ける。限られたスペースでの低速走行においてさえ、ブレーキによるトルクベクタリングと、前後モーターの駆動力制御が高度に連携していることが手に取るようにわかるのだ。 そして、わずかに傾斜がついた登り坂セクション。急勾配とは言えないまでも、雪質が悪ければスタックの不安がよぎる場面だ。しかし、EX30は何食わぬ顔で、スルスルと坂を登りきってしまった。アクセルワークに神経を尖らせる必要はない。ただ行きたい方向を見て、ペダルを踏むだけ。残りの仕事はすべてクルマがやってくれる。 コースの規模もコンディションも限定的ではあったが、だからこそ、EX30クロスカントリーの懐の深さが浮き彫りになった。派手なアクションで雪を蹴散らすのではなく、あくまで静かに、確実に路面を捉え続ける“全能感の片鱗”こそが、EX30クロスカントリーの真骨頂だろう。 もっと過酷な環境、もっと深い雪の中へ連れ出しても、EX30クロスカントリーなら涼しい顔で走破してくれるに違いない──そんな確信めいた予感を抱かせるには、短い雪上体験でも十分だった。

アライリゾートを後にし、帰路につく車内で、この“小さな巨人”について考えた。 ボルボのクロスカントリーシリーズは、1997年の「V70 XC」から始まった長い歴史を持つ。ステーションワゴンの実用性にSUVの走破性を加えたそのコンセプトは、多くのフォロワーを生んだ。そして今、EX30クロスカントリーは、伝統をBEVという最新のフォーマットで再定義したと言える。 69kWhのバッテリーによる500km（WLTCモード）の航続距離は、都市間の移動をこなし、週末には雪山やキャンプ場へと足を伸ばすのに十分なスペックだ。急速充電（CHAdeMO）にも対応しており、経路充電のインフラさえ確保できれば、ロングドライブも苦にならない。 ¥6,490,000からのプライスタグは、コンパクトSUVとしては決して安くはない。しかし、428psのハイパフォーマンスカーであり、最新のADAS（先進運転支援システム）を備え、さらには本格的なオフローダーとしての資質も併せ持つと考えれば、価値は十分にある。 今回の試乗で、EX30クロスカントリーは、単なる"車高を上げたEX30"ではないと証明した。それは、ボルボが掲げる"Safety（安全）"の概念が、衝突安全性だけでなく、あらゆる路面環境における"走りの安全性"へと拡張されていることを示している。 雪がなくても楽しかった。しかし、雪があればもっと楽しい。 EX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンスは、四季折々の日本の道を遊び尽くすための、最高のパートナーになり得る1台だった。