Published: 2025-04-22 20:30

新型ヒョンデ インスターが、日本を意識したクルマだった理由とは？

ヒョンデの新型「インスター」は、日本にピッタリなBEV（バッテリー式電気自動車）だった！ 小川フミオがリポートする。

【写真を見る】新型インスターの全貌（25枚）

新型インスターは、42kWh（ベースモデルの「カジュアル」）あるいは49kWh（「ボヤージ」と「ラウンジ」）の駆動用バッテリーによるモーターの出力は、71kW（カジュアル）あるいは85kW（ボヤージとカジュアル）。最大トルクは3モデルとも147Nm。それで前輪を駆動する。

数値はやや控え目かもしれないが、じっさいの走りは実用上十分。交通の流れをリードできる。バッテリー駆動の強みで、低速からの加速性は高いうえに、空気抵抗値がCD値で0.30台という空力ボディの恩恵もあって、気持ちよく速度が伸びていく。

走行安定性は高い。

日本の（継ぎ目が多いなどの）道路事情に合わせてチューニングしたという足まわりは、路面からのショックを丁寧に吸収。剛性感の高いボディと、しっかりしたステアリングなどとあいまって、期待以上に上質な乗り味を提供してくれる。

運転支援システムもよく出来ている。ナビゲーションベース・スマートクルーズコントロール（NSCC）と、高速道路ドライビングアシスト（HDA）の組み合わせで、作動させると、車線の中央をスーっと走っていってくれる。

「東京や横浜などの首都高は壁があったりして怖いという声に対応してステアリングやサスペンションに独自設定をほどこしました」と、ヒョンデ モビリティ ジャパンの担当者は説明。カーブを曲がっているとき外に出るんじゃないか？ などという恐怖感を打ち消すのに心を砕いたそうだ。

通常より厚めのガラスをウインドウに採用するなど、独自の遮音対策がほどこされているのも凝った点。タイヤノイズの大きさが逆に目立ってしまうのがタマにキズで、これはタイヤ選びで改善されるかもしれない。

ホイールベースは2580mmで、室内空間は、外観から考える以上に広い。前席は言うにおよばず、後席も前後に160mmスライドして、もっとも後ろに下げると、驚くほど足元が広くなる。リクライニング機能もある。

おもしろいのは、前席もシートバックを前に倒すことができて、ほぼフルフラットの空間が作れること。「2人での車内で寝ていられる」（ヒョンデ・オート・ジャパンの担当者）と言い、このあと、用品で専用マットが販売されるとか。

ただし後席シートの座面の前後長は“それなり”。フルフラット化のために、前端が持ち上がっておらず、大人が座るとやや落ち着かない。ボヤージとラウンジという上級グレードには合成皮革シートが設定されるが、ファブリックの方が、身体が動かず、長距離ではより楽かもしれない。

ボヤージとラウンジの一充電走行距離は458km（カジュアルは「申請中」で未発表）。高速も疲労感なく走れそうだが、都市内移動に使っているぶんには、これだけ走れば、使い勝手もいいだろう。

今、トランプ大統領ひきいる米国政府から「非関税障壁」として非難されている日本独自のBEVのCHAdeMO用のソケットもそなえているし、CHAdeMO協議会（というのがありまして）による「ホワイトリスト」認定を取得しているので、基本的にどの充電スタンドでも充電できるはず。150kWの充電器を使えば約30分で、10から80%の充電が可能。

価格は、カジュアルが¥2,849,000。バッテリー容量が大きくなりNSCCやHDAや15インチロードホイールやサラウンドビューモニターなどをそなえたボヤージが¥3,355,000。さらに17インチロードホイール、電動スライディングルーフ、前席シートヒーターおよびベンチレーションやデジタルキーなどがおごられたラウンジは¥3,575,000。

国のCEV（クリーンエネルギー自動車導入促進）補助金の対象車両でもある。正確な額は5月に発表されるそうだ。