新型フェラーリ アマルフィ持つ“二面性”とは？ 最新スーパーカーの完成度は驚きだ!!!

日本に上陸したフェラーリの新型「アマルフィ」に乗った！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）エンジンフードを開けると、そこにはフェラーリ自慢の3.9リッターV8ツインターボエンジンが、美しく収まっている。強大なパワーと官能的なサウンドは、フェラーリのアイデンティティそのものだ。 スターターボタンを押し、エンジンを始動。コンフォートモードでの始動は、フェラーリとしては、比較的静かに感じた。それでも、V8エンジンの力強いサウンドが、キャビンに響き渡り、これから始まるドライブへの期待感を高める。 まずは都心部の、交通量の多い一般道へと繰り出す。 アマルフィは、強大なパワーを秘めながらも、扱いやすい。低回転域でのトルクは豊かで、アクセルペダルを少し踏み込むだけでスムーズに加速する。8速DCTは、以前のモデルよりもさらに洗練されており、変速はスムーズでシームレス。街中での走行では変速ショックをほとんど感じさせない。 視認性も予想以上に良く、フロントの見やすさは特筆すべき点。ボンネットが、左右に大きく盛り上がっているため車幅感覚が掴みやすく、狭い都心の路地でも自信を持って運転できたのは意外だった。 全幅こそ、1900mmを超えるものの、その取り回しの良さは、このサイズのGTカーとしては、驚異的かもしれない。また、アマルフィでは、フロントリフトも装備。これにより、都心部に多い、段差やスロープでも、フロントを擦る心配なく、安心して走行することができる。 コンフォートモードでの乗り心地は、フェラーリとしては快適である。サスペンションはしなやかに動き、路面の凹凸を巧みに吸収する。首都高速におけるジョイントの乗り越えもマイルドであり、以前のモデルよりも洗練度が増している。ローマと比べると足回りの動かし方が、より緻密になり不快な振動が低減されている。アマルフィは、まさに現代のGTカーとして快適性を追求したモデルだ。

都心の混雑を抜け、少しスピードを上げることができる首都高速道路へ。 ここでマネッティーノ・スイッチを、スポーツモードに切り替える。その瞬間、アマルフィの性格は、一変する。 アマルフィのフロント・ミッドシップにマウントされているのは、フェラーリが数々の賞を獲得してきたF154ファミリーの血統を受け継ぐ、3855ccのV型8気筒ツインターボエンジン。最新のチューニングが施された本パワーユニットは、最高出力と最大トルクにおいて先代のV8モデルを凌駕する数値を叩き出す。 本エンジンの最大のハイライトは、ターボラグを極限まで排除したゼロ・ラグ・コンセプトとギアの段数に合わせてトルクカーブを最適化する「バリアブル・ブースト・マネジメント」の採用だ。フラットプレーン・クランクシャフトがもたらすエンジン回転の吹け上がりの鋭さは、過給機付きであることを完全に忘れさせるほどに自然かつドラマチック。アクセルペダルに対するレスポンスはカミソリのように鋭く、右足のミリ単位の動きに対してエンジンは即座に、そして正確に反応する。スポーツモードを選択したことでエキゾーストシステムのバイパスバルブが開き、V8特有の甲高くも芯のある乾いたサウンドがキャビンを包み込む。それは単なる内燃機関の機械音ではなく、マラネロのエンジニアたちが情熱を注いで調律した、ドライバーの心を震わせる楽器の調べのようだ。 無尽蔵とも言える強大なパワーを後輪へと伝達するのは、新世代の8速デュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）。従来の7速DCTと比較して、クラッチモジュールは大幅に小型・軽量化されつつも、伝達可能な最大トルク容量は飛躍的に向上しているという。ギアの多段化により高速巡航時の燃費性能や静粛性を高める一方で、スポーツ走行に関わる低中速域のギア比はよりクロスレシオ化された。実際、カーボンファイバー製の巨大なパドルシフトを弾いた瞬間の変速スピードは、電光石火という表現すら陳腐に感じるほど。シフトアップ時にはトルクの途切れを一切感じさせず、矢継ぎ早に車体を前方へと蹴り出していく。一方、コーナー進入時のハードなブレーキングに伴うシフトダウンでは、ブリッピングとともに瞬時にギアが切り替わり、強烈なエンジンブレーキとエキゾーストの破裂音が、筆者の闘争心を否応なしに掻き立てた。

首都高速のタイトなコーナーとアップダウンが連続する区間において、アマルフィの足回りとシャシーは、真価を遺憾なく発揮した。基本骨格となるシャシーは、最新のアルミニウム合金と高張力鋼板、そして要所にカーボンコンポジット材を組み合わせることで、高いねじり剛性と軽量化を両立。フロント・ミッドにエンジンを、リアにトランスミッションを配置するトランスアクスル・レイアウトがもたらす完璧に近い前後重量配分は、車体の挙動を手に取るように把握できるスポーツカーとしての優れた基本素性を生み出す。 足回りを支えるのは、磁性流体を用いたアクティブ制御ダンパーである最新世代の「マグネライド・サスペンション・システム」。路面の凹凸や車両のロール、ピッチングをミリ秒単位の精度で監視し、四輪独立で減衰力を連続的に最適化する本システムは、コンフォートモードでの滑るような優雅な乗り心地から一転、スポーツモードでは車体を徹底してフラットに保つ、強靭な足腰へと変化する。首都高速特有の鋭い路面の継ぎ目を越える際も、タイヤが路面を掴んで離さない接地感の高さは驚きで、ステアリングを通じて路面状況のすべてがクリアかつリニアに伝わってくる。 さらに、フェラーリの動的制御の頭脳とも言える「サイド・スリップ・アングル・コントロール（SSC）」は、最新バージョンへと進化を遂げ、車両の限界領域を未曾有のレベルへと引き上げている。電子制御ディファレンシャル（E-Diff）、トラクションコントロール（F1-Trac）、そして前述のアクティブサスペンション制御が単一のアルゴリズム下で統合されているのだ。これにより、コーナーのクリッピングポイントからアクセルを深く踏み込んだ際、リアタイヤがわずかにスリップアングルを伴いながらも、決して破綻することなく、最も効率的に前に進むトラクションを生み出す。 車側がドライバーの意図を先読みし、限界領域でのコントロールを自然にサポートしてくれるため、まるで自身の運転技術が格段に向上したかのような錯覚にすら陥るほどだった。 高い動力性能とコーナリング性能を根底で支え、ドライバーに絶対的な安心感を与えているのが、強力無比なブレーキシステムだ。アマルフィには、大径のカーボン・セラミック・ブレーキ（CCM）が標準装備されており、フロントには強靭な対向ピストンキャリパーが組み合わされている。ここで特筆すべきは、ブレーキ・バイ・ワイヤ技術の精緻なチューニング。ペダルのストロークは短く設定されており、踏力に応じてリニアに制動力が立ち上がるセッティングは、まさに純レーシングカーのそれだ。実際、連続するコーナーで幾度となくやや過酷なブレーキングを繰り返しても、熱ダレやフェードの兆候は微塵も見せず、常に冷間時と変わらない一定のペダルタッチと絶大な制動力を保ち続けた。

新型アマルフィは、電子制御技術と、フェラーリがモータースポーツで培ってきた技術が一体となったクルマだ。エンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、空力デバイスのそれぞれが単体で優れているだけでなく、互いに連携して応答し、ドライバーの操作に直結していたのが印象的だった。 街中を穏やかに流すラグジュアリーGTとしての顔と、アクセルを踏み込めば本性を見せるスポーツカーとしての顔。この二つを無理なく両立させている点にこそ、新型アマルフィの価値がある。低速では快適で扱いやすく、ペースを上げれば応答が鋭く引き締まる。その振れ幅の広さが、1台で2台分の性格を成立させていた。 環境性能と快適性を備えながらも、エンジンには紛れもなくフェラーリの気性が息づいている。ステアリングを握り、アクセルを踏み込むたびに、それを実感させられた。