新型スバル レヴォーグ レイバック Black Selectionが、日本に最適化されたグランドツーリングであるワケとは？

最新のスバル「レヴォーグ レイバック Black Selection」は、かつての「レガシィ アウトバック」を彷彿とさせる魅力があった！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

かつて日本の道路を席巻したのがスバル「レガシィ ツーリングワゴン」だが、その面影を追い求め、現代の最適解として提示されたのがスバル「レヴォーグ」である。 レイバックは、レヴォーグの派生モデルとして登場した。かつての「レガシィ アウトバック」を彷彿とさせるサイズ感などが特徴だ。 今回、レヴォーグ レイバックのラインナップに特別仕様車「Black Selection」が追加された。精悍なルックスと圧倒的なバリューを提げ、再び市場の注目を集めている。 試乗コースのひとつである関越自動車道を走り出し、まず頭をよぎったのは、スバルが長年培ってきたツーリングワゴンとSUVを組み合わせたクロスオーバーの変遷だ。 かつて、日本市場には「レガシィ アウトバック」があった。ステーションワゴンの積載性と、SUVの走破性を融合させたパッケージは、多くのドライバーを魅了した。 しかし、北米市場の要求に応える形で代を重ねるごとに巨大化していったアウトバックは、日本の道路環境、特に都市部の駐車場事情においては、いささか持て余すサイズとなってしまったのが実情である。 そこで登場したのが、レヴォーグ レイバックだ。ベースとなるレヴォーグの美点はそのままに、最低地上高を上げ、SUVのテイストを付加したこのモデルは、まさに“日本サイズのアウトバック”と呼ぶにふさわしい。 試乗車のスペックシート に目を落とすと、サイズ感（全長4770mm、全幅1820mm、 全高1570mm）の絶妙さが改めて浮き彫りになる。 全幅1820mmは、昨今の1850mmを超えるSUVが増える中で、日本の狭い道路事情や駐車場での取り回しを考慮したギリギリの、しかし最適なサイズだろう。全高1570mmについては、一般的な機械式立体駐車場（1550mm制限）には入らないものの、都市型SUVとしては標準的なプロポーションを維持している。

試乗した特別仕様車のBlack Selectionは、「Limited EX」がベースだ。 特筆すべきは、プライスタグだ。車両本体価格は ¥4,246,000。昨今の自動車価格の高騰、特に同クラスのSUVが軒並み¥5,000,000オーバーとなる現状を鑑みると、本価格設定は衝撃的ですらある。 なぜなら、¥4,246,000の中には、スバルが誇る先進装備が“全部入り”となっているからだ。 アイサイトX（高度運転支援システム）はもちろん、 ハーマンカードン サウンドシステム、12.3インチ フル液晶メーター ＆ 11.6インチ センターインフォメーションディスプレイ（ナビ機能付）、スマートリアビューミラー、マルチビューモニターなども標準だ。 これらは通常、他メーカーであれば高額なメーカーオプションとして設定されることが多い装備群である。しかし、レヴォーグ レイバック Black Selection ではこれらが標準装備で、追加すべきメーカーオプションは実質的に存在しない。スペックシートの“メーカーOP価格¥0”という表記が、完成されたパッケージングを如実に物語っている。 内装に目を向ければ、特別仕様車ならではのブラックを基調としたインテリアが広がる。上質さと暖かみを感じさせる室内空間は、所有欲を満たすに十分な仕上がりだ。

試乗した印象はいかに？ 高速道路本線への合流で、アクセルペダルを深く踏み込む。 搭載されるエンジンは、スバルの主力ユニットである 1.8リッターDOHC 直噴ターボ "DIT"（CB18型）。最高出力は130kW (177ps) / 5200〜5600rpm、最大トルクは300Nm (30.6kgf・m) / 1600〜3600rpmだ。 スペック上の数値もさることながら、特筆すべきはトルク特性。わずか1600回転という低回転域から最大トルク300Nmを発生させるため、発進加速や中間加速において痛快なほどの力強さを発揮する。 高速道路での追い越しや、登坂車線での加速においても、パワー不足を感じる場面は皆無。「1.8リッターで十分なのか？」といった懐疑的な見方は、一度アクセルを踏めば即座に払拭されるだろう。エンジンフィールは極めてパワフルで、高速巡航時の余裕はグランドツーリングカーとしての資質を十分に満たす。 組み合わされるトランスミッションは、スバル独自のCVT「リニアトロニック」。 かつてのCVTは、エンジン回転数だけが先行して上昇し、車速が後からついてくるラバーバンドフィールが指摘されることが多かった。 しかし、レヴォーグ レイバックに搭載されたリニアトロニックは、ネガティブな要素は払拭されている。 ドライバーのアクセル操作に対し、エンジン回転と車速がリニアに連動して上昇していく様は、有段ATのようなダイレクト感を持ちつつ、CVTならではのシームレスな滑らかさを両立。 違和感のなさこそが、長距離運転における疲労軽減に大きく寄与していることは間違いない。 また、燃費性能に関しても、WLTCモードで 13.6km/Lをマーク。1.8リッターターボでAWDという構成を考えれば、十分に納得できる数値だろう。