新型スズキ ジムニーノマドはライバル不在、孤高の存在か!?

スズキの新型「ジムニーノマド」で、オフロードを走った！ 高い悪路走破性を、『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

2026年7月、うだるような暑さが続く都市部から遠く離れ、富士の裾野に位置する富士ヶ嶺オフロードコースへと足を運んだ。 今回試乗するのは、スズキが誇る本格オフローダーの最新進化形とも言うべき5ドアモデル、新型ジムニーノマドだ。 すでに一般道を中心としたオンロードでの試乗記はGQ JAPANで記事にしている。この記事では、ジムニーノマドが本来問われる悪路走破性に特化し、オフロードコースにおいていかなるパフォーマンスを見せるのかを検証したい。

ジムニーノマドは、従来の3ドアモデルであるジムニーシエラの悪路走破性や頑丈なフレーム付きの車体といった特徴を継承しつつ、後席の高い乗降性や乗り心地、そして室内および荷室の拡大を図ったモデル。 開発陣が掲げた商品コンセプトは「本格的な悪路走破性を持つ5ドア コンパクトクロカン 4×4」だ。 開発ターゲットについても、従来のジムニーシエラがジムニーの性能を最大限活用するプロユーザーに絞り込んでいたのに対し、ノマドではそのプロユーザー層に加え、ジムニーの性能を日常生活で必要とするユーザーもターゲットに含む。さらに、開発ターゲットを明確にしてコアのしっかりしたクルマに仕上げることで、ジムニーの性能へ憧れを持つユーザーの取り込みも図る野心的な戦略が背景にある。 ジムニーノマドは2026年1月30日に発表され、同年4月3日に発売されたものの、目標販売台数を大きく上回る反響により一時受注停止となり、その後、月約3300台への増産体制が敷かれたという。 今回試乗に供されたのは、2026年7月1日に発売されたばかりの一部仕様変更車両。オフロードでの試乗車はATモデルであり、ボディカラーは「シズリングレッドメタリック ブラック2トーンルーフ」。カラーラインアップは、このレッドを含む2トーンが2色、モノトーンが5色用意されており、ジムニーノマド専用色も設定されている。 赤と黒のコントラストは、暗い林間のオフロードコースにおいても周囲の景色に埋没することなく、鮮やかで力強い存在感を放っており、無骨なデザインの中に洗練された個性を付与する。 エクステリアを眺めると、無駄のない機能美デザインがジムニーシエラから継承されているのがわかる。3ドアから5ドアへの変更に伴うプロポーションの破綻はなく、ひと目でジムニーと分かる個性と、力強い四輪駆動を想像させるデザインが成立している。 単にホイールベースを延ばしただけの不自然さは微塵もなく、初めからこのバランスで設計されていたかのような高い完成度だ。樹脂製のオーバーフェンダーやタフな印象を与えるバンパー、背面に背負ったスペアタイヤなど、いかにもクロスカントリー車らしいラギッドな意匠が随所に散りばめられており、かつ実用性も十分に考慮されているのが特徴だ。

インテリアに目を向けると、ホイールベースの延長によって高い後席快適性が実現されていることが最大のトピック。 後席の足元スペースもしっかりと確保されており、高い居住性を実現。実際に身長170cmの筆者が運転席で適切なドライビングポジションを合わせた後、後席へと乗り込んでみたが、膝回りには拳ひとつ分、頭上空間にも拳ひとつ分以上の余裕がある。さらに、シートクッションの厚みが確保されているため、乗り心地や座り心地の向上に貢献する。後席シートには1段階のリクライニング機能が備わっていることも、同乗者にとっては嬉しいポイントだ。 ラゲッジスペースについても、5ドア化の恩恵を受けている。バックドアは横開き式を採用しており、ほぼ直角に近い角度まで大きく開くため、かさばるアウトドアギアの積み下ろしも容易。 荷室寸法は大幅に拡大され、4名乗車時の奥行きがジムニーシエラに対して350mmも拡大し、590mmに達する。装備面でも、左側面にラゲッジルームランプが追加され、ジムニーシエラと同様にアクセサリーソケットも装備。また、ジムニーノマドではラゲッジボックスを廃止することで4名乗車時の容量を最大化するが、後席を前倒しした際に荷室を完全にフラットに利用したいというユーザーの要望に応えるため、販売会社アクセサリーとして専用のボックスも設定されている。 運転席周りのデザインは、かつての無骨さを残しつつも現代的なアップデートが施された。ダッシュボード中央には大型のディスプレイオーディオが備えられ、オートエアコンのパネルや各種スイッチ類も直感的に操作しやすいデザインとなっている。今回の一部仕様変更により、メーター内のマルチインフォメーションディスプレイがカラー化され、直射日光が差し込むようなオフロード環境下でも高い視認性が確保されている点は高く評価できる。 一方、ドライビングポジションの設定に関しては、シートリフター機能（高さ調整）が備わっていない点や、ステアリングの調整機構が上下方向のチルトのみであり、前後方向のテレスコピック機能が省略されている点が少々気になった。プロユーザーだけでなく、体格の異なる多様な一般ユーザーをターゲットに据えるのであれば、より細やかなポジション調整機構の採用を今後の改良で期待したい。 しかし、直線的で見切りの良いボンネット形状や、切り立ったフロントガラスのおかげで、車両の四隅の感覚は掴みやすく、1度ポジションを決めてしまえば、狭い林道などでの取り回しには自信を持つことができるはずだ（次のページへ続く）。