Published: 2025-07-17 11:33

新型メルセデス・ベンツCLAが、往年の名車、W124と似ていたワケとは？

フルモデルチェンジを受けた新型メルセデス・ベンツ「CLA」に、モータージャーナリストの島下泰久がデンマークで試乗した。

【写真を見る】新型メルセデス・ベンツCLAの全貌（41点）

今回の試乗車は、先行して発売されるBEV（バッテリー式電気自動車）のみ。

最初に乗り込んだのは、現時点ではエントリーに当たるCLA250+ with EQ Technologyである。

最高出力272psを発生する電気モーターは2段ギアボックスとともにリアのeアクスルに積まれて後輪を駆動する。バッテリー容量は85kWhで、航続距離は792km。きわめて優秀な電費を誇る。

走りの仕立てはとても上質で、発進そしてその後の加速に至るまで、アクセル操作に応じて素直に速度を高めていく。いきなりトルクが立ち上がって蹴飛ばされるように加速態勢に入ったり、2段ギアが変速の際にショックを伴うといった、無粋な振る舞いとは無縁である。

上質という言葉はフットワークにも使いたくなる。車体の剛性感は大したもので、それを土台にサスペンションはフリクションを感じさせず滑らかに動いて路面のうねりや段差をいなしていく。ステアリングの中立付近の感度もちょうど良い按配で、ただ直進しているだけでも得も言われぬ気持ちよさがある。

実は試乗しながら、その乗り味がどこか往年の名車W124と似ているな……と、感じていた。ボディは堅牢で常にフラットな姿勢を保ち、接地感はしなやか。従来のコンパクトモデルとは一線を画するタッチに、メルセデス・ベンツの本気を感じた。

CLA350 4MATIC with EQ Technologyは、前後2モーターの4輪駆動で最高出力354PSを発生する。バッテリー容量は同じ85kWhで、航続距離は771kmとなる。

走りの印象は大きくは変わらない。もちろん余裕は明らかで、高速域からのもうひと踏みにも力強く応えてくれるが、スポーティさを前面に出してくるタイプではなく、求めれば応えるという味付けである。個人的には、もう少し力が漲った感じでもいいかなと感じた。

新型CLA自慢のAI機能については、実はまだ日本語対応ができておらず、あまり複雑なことは試せなかった。それでも空調、ナビ設定などは口語でOKであり、その認識性も、私の拙い英語を余裕で解してくれるくらい優秀だった。こうなると、早く日本語版が試してみたくなる。