新型スズキ ジムニー（5型）は、現代の要求にアジャストした“軽”オフローダーだった!!!

スズキ「ジムニー」が一部改良で、魅力を増した！ 『GQ JAPAN』ライフスタイルエディターのイナガキがリポートする。

（前のページから続く）試乗車のグレードはXC。駆動方式はパートタイム4WDで、トランスミッションは5速マニュアルトランスミッションだった。 搭載するエンジンは、信頼と実績のあるR06A型 水冷4サイクル直列3気筒インタークーラーターボエンジンで、総排気量は0.658L。最高出力は47kW（64ps）/6000rpm、最大トルクは96Nm（9.8kg・m）/3500rpmを発揮する。指定燃料は無鉛レギュラーガソリンで、燃料タンク容量は40リッター。燃費性能に関しては、WLTCモードで16.6km/L（市街地モード15.1km/L、郊外モード17.6km/L、高速道路モード16.7km/L）を公称している。 実際に走り出してみると、1060kgという車両重量を感じさせない軽快な出足に驚かされる。ターボエンジンでありながら低回転域からしっかりとトルクが立ち上がり、非常にスムーズな発進が可能だ。マイルドハイブリッドなどの電動化技術は搭載されていないガソリンエンジン車であるが、アイドリングストップからの復帰時なども含め、エンジンノイズや振動は驚くほど抑えられている。 5速MTのシフトフィールも秀逸。シフトレバーは適度な長さがあり操作しやすく、ミスシフトの不安を感じさせない確実な操作感を持っている。クラッチの繋がりも掴みやすく、MT車に乗り慣れていないドライバーでもエンストの心配なく容易に運転できるだろう。市街地を巡航している際も、車内は非常に平和そのものである。

5型ジムニーに乗って最も感動したのは、静粛性の向上だ。 フロント回りからのエンジン透過音や、タイヤが発するロードノイズといった余計な雑音がかなり減少している。これは、5型への進化に伴い遮音材が追加された効果によるものだ。 ボディの剛性感は、以前のモデルよりも高く感じられた。ワインディングや交差点を曲がる際、ボディが揺すられるようなロール感が減少し、コーナリングがややスムーズになったように思い。積み重ねた改良による効果かもしれない。単なる軽自動車・オフローダーの枠を超え、ワンランク上のコンパクト車を運転しているかのような上質な乗り味だ。

5型における最大のハイライトが先進安全装備の大幅な進化である。 衝突被害軽減ブレーキは「デュアルセンサーブレーキサポートII」へとアップデート。車線逸脱抑制機能などが追加された。 さらに特筆すべきは、MT車であるにもかかわらずACC（アダプティブクルーズコントロール）が搭載されたことだ。 実際に高速道路でACCを作動させてみたが、先行車への追従は見事で、長距離ドライブにおける疲労軽減に絶大な効果を発揮する。 ただし5MTの場合、一定の速度（約30km/h以下）を下回ると自動的にシステムが解除される仕様となっているため、完全な停止保持機能（0km/h保持）は備わっていない。 とはいえ、ロングクルーズでの恩恵は計り知れず、MT車を選ぶユーザーにとって朗報と言えるだろう。

車両本体のメーカー希望小売価格は¥2,160,400。試乗車にはメーカーオプションのバックアイカメラ付ディスプレイオーディオ・スズキコネクト装着車（¥128,700）、ディーラーオプションのフロアマット（¥22,770）、ドライブレコーダー（¥38,940）、ETC車載器（¥15,400）が加わり、合計金額は¥2,366,210だった。ジムニーも随分と高くなったが、装備の充実ぶりを考えれば納得だ。 今回、5型へと進化したスズキ ジムニーに試乗して感じたのは、メーカーの飽くなき探求心と、ユーザーの期待に応えようとする真摯な姿勢だ。 カスタマイズの自由度がセンサー類の追加により一時的に制限されている課題はあるものの、それはより高度な安全性を担保するための過渡期に過ぎない。 追加された最新の安全装備、向上した静粛性、そして洗練された乗り心地を考慮すれば、ジムニーは現代の交通環境に求められる快適性を高次元で融合させた唯一無二の存在として、これからも確固たる地位を築き続けるだろう。